Техника - молодёжи 1989-03, страница 65
Два с лишним года назад на страницах «ТМ» появились материалы, объединенные рубрикой «В мире удивительных автомобилей». Их автор, инженер Д. Надеждин, рассказал об очень интересных и иной раз незаслуженно забытых конструкциях, а то и просто о забавных «самобеглых колясках», давно уже ставших достоянием истории. В частности, наши читатели узнали о летающих (см. № 10 за 1986 год), плавающих (№ 12 за 1986 год), ходящих (№ 3 за 1987 год) автомобилях, о машинах, долгое время сохранявших причудливые черты своих предшественниц, карет и повозок (№ 7 за 1987 год). Судя по отзывам, мир удивительных автомобилей живо заинтересовал людей разного возраста, разных профессий. А поэтому мы решили продолжить путешествие в историю столь необычной техники... Моно, интро или гиро? Дмитрий НАДЕЖДИН, инженер разъезжал по асфальту, с ходу вкатывал на пригорки, уверенно ходил по глубокому снегу, болотам. Конструктивно интроцикл был несложен — внутреннюю часть обрези-ненного колеса Мельников выполнил зубчатой, ее касалась шестерня, связанная с мотоциклетным мотором. Внутри обода умелец установил сиденье, автомобильную «баранку», топливный бак. При повороте руля смешались специальные грузы, «перенося» в нужном направлении центр тяжести машины, которая на хорошей дороге развивала 70 км/ч, а по проселку шла со скоростью 20 км/ч. Пример Мельникова оказался заразительным, и в 1976 году аналогичный интроцикл соорудили учащиеся Новокузнецкого строительного техникума (2). Подобные конструкции время от времени появляются и за рубежом. Например, американец Ф. Брессон обошелся ведуще-несушим колесом диаметром всего 915 мм, причем признался, что идею заимствовал из рисунка на рекламе 20-х годов. А отец и сын Памбертоны из Калифорнии приспособили для своего моноцикла тракторное колесо, оснастив его передними и задними опорными колесиками, а вот самый большой и мощный моноцикл «Юниуилл» (3) демонстрировался в 1953 году на одной из выставок в США. У него были автомобильные двигатель и коробка передач, и, по заявлению конструктора, эта машина легко развивала скорость до 130 км/ч. Другой соотечественник и последователь Г. Форда в 1971 году соорудил шаровой моноцикл (4) с трехсильным мотоциклетным мотором и коробкой передач и автомобильными барабанными тормозами. Говорят, что изобретатель пытался достичь скорости 300 км/ч... А теперь вернемся к двухколес-кам. В зависимости от расположения пары колес их разделяют на два вида. Что касается моноаксов, то они представляют собой ось, к которой крепятся колеса, подвешиваются двигатель и сиденье водителя. По устойчивости им нет равных среди моторных моно- и бициклов, вот только следует позаботиться о том, чтобы при езде сиденье не раскачивалось, а колеса вращались синхронно. Принято считать, что первую механическую двухколеску построили еще в 1896 году инженеры Куладж и Луиджи (5), только ни о ней, ни о ее создателях не сохранилось достаточной информации. Весьма оригинальный моноакс в 1974 году построил шведский гражданин, югослав по национальности, Милютин Драгич. Он подвесил между двумя внушительными тракторными колесами люльку с сиденьем, топливным баком, мотоциклетным двигателем, цепной передачей к движителям и рулям (6). При поворотах Драгич слегка, а то и резко притормаживал одно из колес, а для того, чтобы подтвердить репутацию «самого безопасного транспортного средства, однажды направил его на скорости 12 км/ч на каменную стенку. И ничего, самортизировали пневматики. При Других подобных экспериментах люлька только сильно раскачивалась, а то и переворачивалась вместе с удерживаемым ремнями изобретателем. К другому виду двухколесных машин относятся одноколейные моно-трасы с передним управляемым и задним ведущим колесами, в кабине которых водитель и пассажиры располагаются друг за другом. Благодаря такой компоновке монотрас нетрудно сделать обтекаемым, снизив лобовое сопротивление, повысив скорость при той же мощности двигателя. При малых скоростях и стоянке монотрас поддерживают небольшие боковые колеса, которые подтягиваются и убираются в кузов — на ранних моделях водителем, на современных — особым механизмом. Заметим, что иногда монотрасы путают с мотообтекаемыми кузовами. Так вот, у монотрасов — автомобильные узлы, управление и колеса, чего нет у мотоциклов. Монотрасы, причем серийные, вошли в моду в 20-х годах, когда возникла нужда в простом и дешевом автомобиле. Впрочем, еще в 1917 году в Германии появился «Гриф» (7), этакий гибрид автомобиля с мотоциклом. В 1921 — 1923 годах берлинская фирма «Ат-лантик» выбросила на рынок двухместные монотрасы с моторами мощностью 6,5 л. с. (8), в 1922 году ее примеру последовала известная оружейная компания «Маузер-Верке», предложившая покупателям «Айншпурауто» (9) («одно-следку»), вмещавшую двух пассажиров и оснащенную мотором в 6 л. е., позволявшим развивать скорость 65 км/ч. Аналогичную конструкцию имели и машины французской фирмы «Монотрас» (10), выпускавшиеся в 1926 году. В отличие от малолитражек, двух-колески особой популярностью не пользовались и век их оказался коротким, только «маузеры» выпускались 4 года. Ныне- единственный уцелевший «Айншпурауто» тщательно восстановил Эмиль Лейш-нер из ГДР — это все, что осталось от сотни пассажирских монотрасов... О двухколесках вспомнил в 50-е годы француз Жюстин Капре, построивший каплевидный монотрас, а в 1983 году похожий экипаж «Дальник» (11) изготовил в ЧССР 63 |
