Техника - молодёжи 1989-03, страница 66

СОДЕРЖАНИЕ

ВРЕМЯ ИСКАТЬ И УДИВЛЯТЬСЯ .

ЭКОЛОГИЯ И ЭКОНОМИКА

«Рождающий воду»: путь в большой мир.......4

ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ

Б. Понкратов — Предвидеть,

чтобы спасти.......8

— До землетря-

ПЕРЕСТРОЙКА: ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ

A. Чувилин— Золотой корень

СУДЬБЫ НАУЧНЫХ ИДЕЙ

B. Орлов — Хроника упущенного времени......

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО

C. Косьянов, А. Чесноков — Папа, купи веломобиль!.....

ТЕХНИКА ПЯТИЛЕТКИ

П. Александров — Начнем с потолка! .........30

Се»

НАШИ ПЕРВОПУБЛИКАЦИИ

Л. Парийская — «Меня сразу охватила удивительная дружеская обстановка» .... Р. Баландин — Искания и провидения Волошина .....

МИР НАШИХ УВЛЕЧЕНИЙ

О. Сагоян, В. Диденко — Гим-

ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА . . . АЗБУКА ВЭД

Н. Петров — ...а производить то, что продается ....

КЛУБ «ТМ».........56

РАССЛЕДОВАНИЕ «ТМ»

В. Захарченко — Загадка Вис-линского залива......58

К 3-Й СТР. ОБЛОЖКИ

Д. Надеждин — Моно, интро

или гиро?........62

Обложки художников: 1-я стр. Н. Веч-канова, 2-я стр.— Г. Гордеевой, 3-я стр.— В. Валуйских, 4-я стр.— Н. Ко-ноплевой.

Карел Хорак. Его машина отличалась обтекаемым закрытым двухместным кузовом, двигатель «Ява-250».мощностью 13 л. с. разгонял 240-килограммовую машину до 110 км/ч, а при езде на небольшой скорости она опиралась на боковые катки.

Любопытно, что патентов на двухколесные экипажи гораздо больше, чем реальных машин. Тут никак не пожалуешься на нехватку смелых проектов! Так, в 1971 го ду американец Саттон Денвер уза конил свою разработку монотрас с двумя управляемыми дополнительными колесами, спустя шесть лет француз Пьер-Анри Приге запатентовал пятиместный каплевид ный экипаж, оснащенный под держивающими колесами или лы жами.

Однако сделать бицикл с мото ром, достаточно устойчивым, мож но и другим способом. Еще 1912 году русский инжене| П. П. Шиловский разработал од ноколейный автомобиль, оснашен ный гироскопом. Не найдя возможности построить его в России, он уехал в Англию и в следующем году изготовил машину (12) за свой счет на фирме «Уолсли». Равных этому монотрасу не было и нет. Судите сами — четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л. с. приводил через четырехступенчатую коробку передач заднее ведущее колесо и генератор, питавший электроэнергией мотор, который раскручивал 350-килограммовый маховик, находившийся в центре машины. Спереди него находилось место водителя, сзади, в четырехместном салоне, напротив друг друга восседали пассажиры.

Главный редактор

В начале 1914 года «Уолсли-Ши-ловский» проходил испытания на улицах Бирмингема, и только начавшаяся первая мировая война вынудила изобретателя прекратить столь интересную работу.

Зная об опытах Шкловского, француз Гисбергер в 1921 году создал монотрас с гироскопом, приводимым от четырехцилиндрового двигателя, но сколько-нибудь серьезных результатов не добился.

Только спустя четыре десятилетия американская компания «Форд» соорудила опытный легковой монотрас «Гирон» (13), а через три года его улучшенную версию «Гирон-Х», также оставшийся экспериментальным.

Тогда же американский инженер Томас Саммерс запатентовал проект целого семейства двухколесных грузовиков вместимостью от 300 кг до нескольких тонн, которым предстояло работать на узких горных дорогах.

Первый, «механический мул» (14), имел три колеса, расположенных тандемом, кузов, вмещавший 300 кг груза, его 18-сильный двигатель работал на ведущие колеса и гироскоп, а водитель, торопливо шагавший за машиной, перемещавшейся со скоростью до 8 км/ч, управлял ею с пульта, встроенного в заднюю часть.

Другой гиромобильСаммерса перевозил 2,5 т со скоростью 25 км/ч. Неплохо? Конечно, и только весьма сложная конструкция, трудности с управлением, довольно высокая стоимость явились причиной того, что легковые и грузовые гиромо-нотрасы все еще пребывают в экзотическом мире удивительных автомобилей...

С. В. ЧУМАКОВ

Редколлегия: С. А. АНДРЮШКИН, К. А. БОРИН, В. К. ГУРЬЯНОВ, Л. А. ЕВСЕЕВ, Б. С. КАШИН, А. А. ЛЕОНОВ, И. М. МАКАРОВ, В. В. МОСЯЙКИН, В. М. ОРЕЛ, В. Д. ПЕКЕЛИС. А. Н. ПЕРЕВОЗЧИКОВ (отв. секретарь), А. М. ПЛИСКО (редактор отдела рабочей молодежи и промышленности). М. Г. ПУХОВ (редактор отдела научной фантастики), В. А. ТАБОЛИН, А. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зам. главного редактора), Н. А. ШИЛО, В. И. ЩЕРБАКОВ.

Адрес редакции: 125015. Москва, А-15, Новодмитровская. 5а.

Телефоны: для справок — 285-16-87; отделов: науки — 285-89-80; техники — 285-88-24; рабочей молодежи и промышленности — 285-88-48; научной фантастики — 285-88-91; оформления — 285-88-71 и 285-80-17; массовой работы и писем — 285-89-07.

Сдано в набор 11.01.89. Подп. к печати 20.02.89. Т04670. Формат 84Х 108'/,.. Бумага офсетная № I. Печать офсетная. Усл. печ. л. 6,72. Усл. кр.-отт. 28.56. Уч.-изд. л. 10,4. Тираж 1 645 000 экз. Зак. 332. Цена 40 коп.

Типогрдфия^ордена Трудового Красного Знамени издательско-полиграфического объеди-

«Техника — молодежи!

КСМ «Молодая гвардия». 125015, Москва. А-15. Новодмитровская, д. 5а.

I, № 3. с. 1—64.