Техника - молодёжи 1989-03, страница 64

Последнее сообщение i ло — неужели залив успели «прочистить»? Капитан крохотного порта в Толькмицко, грузный и неторопливый моряк Алоиз Цвикринский объяснил: — Конечно, тралили! Если не ошибаюсь, в начале 50-х годов фирма «Зло-мовец» собирала брошенную военную технику на металлолом, а повозки и сани отдавала жителям. Остались лишь отдельные предметы, ушедшие глубоко в ил, его толщина достигает 2 м. Мог-

И вновь мы во Фромборке. Из Балтийска, с разрешения польских властей, пришел гидрографический катер, а мы начали привязку трассы ледовой дороги к морской карте. Заодно вернулись к бетонке на берегу, где Груба несмываемым фломастером нарисовал стрелку, указывающую направление, в котором стреляли танкисты. Но что это? На месте стрелки — большое масляное пятно, слегка припорошенное песком!

Ничего, мы точно определили, куда шел обоз, и очертили квадрат, в котором он затонул. Теперь вся надежда на гидроакустическую аппаратуру, фиксирующую на ленте самописца рельеф дна на 3—4-метровой глубине. Визуальный подводный поиск здесь не годится — видимость нулевая из-за мутной, как кисель, воды. Но команда катера, четверо «старых воробьев», как любовно называет своих подчиненных капитан Ремир Бобнев, этим не смущена. Механик Петр Цветков, радист Борис Ульянов и матрос Александр Монин не

И вот катер идет по трассе ледовой дороги, прощупывая дно

Акватория Вислинского 3i рой работала советско-пол вая экспедиция аквалангист• ника экспедиции Бориса

следим за лентой____________ .,_.. ____

ко на ней появляется «всплеск», сбра сываем буй, и к нему устремляете» моторная лодка с аквалангистами Ни ной Мироненко, Вадиком Кривошее вым, Яном Мировским и Павлом Це сельским. Они попарно уходят в воду нащупывают находки. Пока ничего ин тересного — коряги, топляки, камни Вечером капитан Бобнев расшифро

— Видите,' прибор отмечает то, лежит на поверхности ила, не «то в нем и не всплывает. А здесь слой ракушечника, этакий панцирь, возвышающийся над грунтом.

—- Значит, ваша техника не берет то, что находится в иле и под ним? — спрашивает подполковник Войска Польского Борис Вашкевич.

— От нее такого не требуется,— ответил Бобнев,— Но вот в этом месте, при десятикратной перегрузке, мы про-

На ленте хорошо видны три черты — поверхность залива, ила и твердого грунта. Между первой и второй 2 м мути, между второй и третьей еще 3 м ила

тать в подобном режиме нельзя: сожжем прибор.

— Что же делать? — спрашивает «рифовец» Кривошеее.

— Или вслепую искать, разгребая руками всю эту муть...

— Или?

— Или использовать другие приборы, например, гидролокатор бокового обзора, работающий и на малых, как здесь, глубинах. Вот только его на на-

Да, в самом деле, близок был локо-

Пестро раскрашенная, с надписями «Автородео», машина на мгновение замерла у стартовой черты, потом решительно двинулась вперед, наехала правыми колесами на крутой помост, качнулась, накренилась и пошла на левых колесах по дорожке стадиона. А комментатор с еле заметной ехидцей заметил: «Езда на двух колесах сэкономит вам бензин и позволит легче протиснуться через уличную толчею...»

А если всерьез? Конечно, никто не собирается подобным способом водить свои «Жигули», тем более в городе, хотя двухколеске, тому же мотоциклу, куда легче маневрировать в уличном потоке, проще найти место для стоянки. Да что там город! Попробуйте забраться в грибные места на обычном «Москвиче». На двухколесном же экипаже нет ничего проще. «В лес на автомобиле? Еще чего...» — возразят многие и будут правы. А если по лесным тропам нужно доставить небольшой, но срочный груз и лошадей поблизости нет? Вот тут-то и пригодилась бы узкая двухколесная машина. Ею бы с удовольствием обзавелись спасатели, геологи, связисты и просто жители глухой провинции.

Самое интересное состоит в том, что подобные машины появились не вчера, а в те времена, когда «нормальные» самобеглые коляски не очень уверенно передвигались на четырех колесах. А тут всего два...

Впрочем, и этого многовато, решил в 1894 году француз Альбер де Дион. Ведь одноколеска вдвое проще, значит, дешевле, ей ничего не стоит преодолеть любое бездорожье, а если мономобиль и стрянет, то водитель в одиночку вытащит его на твердую почву. Такие необычные транспортные сред ства изобретатели прозвали моноциклами, но, прежде чем пустить их в обкатку, пришлось заняться проблемами устойчивости. С ней спра вились несколькими способами, на пример, располагая центр тяжести предельно низко, оснащая машины дополнительными опорными рамами и боковыми катками, а то и более хитроумными устройствами.

Лет 15 тому назад все автомобилисты и в первую очередь самодеятельные конструкторы услышали об Эдуарде Мельникове из Ленинградской области, построившем так называемый «интроцикл» (1). Забравшись внутрь его полутораметрового колеса, Мельников смело