Техника - молодёжи 1990-02, страница 28
Такими были они, бомбардировщики дальнего действия Пе-8 и а Боинг» Б-17
О Ж и со О о. брошенной американцами «летающей крепости». Кстати, бронирование «боингов» действительно сводилось к стальным спинкам сидений летчиков да бронежилетам. Бронеспинки были и на Пе-8, но никто их «крепостями» не именовал. Подобную защиту от пуль и осколков зенитных снарядов имели ленд-лизовские американские бомбардировщики Б-25 и А-20. Зато не премину отметить, что в заокеанских машинах экипаж размещался продуманнее, они оборудовались обогревом, камбузом, туалетом. А на Пе-8 температура не отличалась от наружной, то есть 50—60° мороза, поэтому мы облачились в меховые комбинезоны, унты, меховые перчатки, но все это не спасало от холода. Неудобной была кислородная маска, обраставшая сосульками. И до сих пор непонятно — зачем конструктор Пе-8 усадил пилотов гуськом? При нарушении телефонной связи даже жестами не поговоришь, а ведь размеры машины позволяли разместить их рядом, да и механику хватило бы места между ними. И все же, особенно после того, как на Пе-8 заменили ненадежные дизели бензиновыми моторами, наш бомбардировщик не уступал «крепостям» по тактико-техническим данным, не говоря уж о живучести. Надо указать, что боевая работа экипажей дальнебомбардировоч-ной авиации требовала неимоверного напряжения физических и моральных сил Ночью часами доби раемся до замаскированного объекта, заходим на него сквозь разрывы снарядов, а где-то рядом уже рыщут «мессеры». Возвращаемся на рассвете, идем над территорией «третьего рейха» и видим, как с аэродромов поднимаются истребители, как стреляют зенитки. К счастью, машина облегчена после сброса бомб и выработки топлива и мы поднимаемся на предельную высоту, где нам никто не страшен. Что касается «крепостей», то нам их не давали, ссылаясь на секретность, а может, и по другим соображениям. От американцев мы получали двухмоторные бомбардировщики Б 25 и А 20, истребители «Эйркобра», «Кингкобра». «Киттихаук». Не скрою, машины высокого класса, но было их не очень много. Американские историки не упускают случая напомнить, что отправили в СССР 14 тыс. самолетов. Но ведь до фронта дошли далеко не все — везли их главным образом на судах, за которыми яро охотились нацистские подводники, бомбардировщики и торпедоносцы. Так, летом 1942 года они разгромили союзный конвой PQ-17 и вместе с транспортами на дно Ледовитого океана ушло 210 самолетов. Только малая часть боевых машин шла своим ходом из Аляски и Ирана. После войны «Каталины» и транспортные Си-47 с успехом применялись в полярной авиации. Запас горючего на «Каталине» позволял нам держаться в воздухе по 27 ч, получая данные ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАЛЬНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ Пе-8 И Б-17
нне . две 20- мм тринад- пушки, трн цать 12,7-12,7 мм мм пуле-пулемета метов (или два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета) Экипаж.....8—12 9—10 Построено машин . .79 12780 нне . две 20- мм тринад- пушки, трн цать 12,7-12,7 мм мм пуле-пулемета метов (или два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета) Экипаж.....8—12 9—10 Построено машин . .79 12780 Первый полет Пе-8 (до 1942 года назывался ТБ-7 и АНТ-42) совершил в 1935 году. Тогда поднялся в воздух первый образец Б-17 чфлаинг фортресс», опытную серию которого начали в 1936 году, затем машину выпускали на нескольких авиазаводах, неоднократно модернизируя. о ледовой обстановке на всем Северномморском пути, а на Си-47 мы с летчиком М. Титловым впервые совершили ночной полет к Северному полюсу. Кстати, «Каталину» и Си-47 мы производили по лицензии, присвоив новые обозначения ГСТ и Ли-2. И еще интересная деталь: в Арктике отлично работали уцелевшие и демобилизованные Пе-8, подтвердив репутацию надежной машины 26 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
