Техника - молодёжи 1990-09, страница 32

Инженерное обозрение

Дмитрий НАДЕЖД И Н,

инженер

Автомобиль — не роскошь.

В Ms 3 за 1990 год мы рассказали о том, какое место занимают наши автомобили на «поле мирового рынка». Сегодня речь пойдет о тенденциях автомобилестроения.

Время учит переосмысливать то, что еще недавно считалось вполне естественным и неоспоримым. Десятилетиями нас учили: «Советское — значит отличное», что, в частности, наши легковые машины, пусть не так уж красивые, зато славятся прочностью и надежностью, ибо созданы в расчете на специфические условия.

И что же оказалось? Прочность и скромность советских легковушек обернулись элементарной топорностью, и даже лучшие из них не идут ни в какое сравнение с «ихними» даже рядовыми, массовыми моделями — ни по экономичности, ни по внешнему виду, ни по чистоте отделки. А под «специфическими условиями» понимались бездорожье, унизительная система обслуживания, полное отсутствие запасных частей... Да, наши машины идут на экспорт, но по бросовой цене и в мизерном количестве, причем импортеры тут же выбрасывают из них электрооборудование, сиденья, обивку, приборы, шины и заменяют французскими, западногерманскими, финскими...

На финише трансконтинентального марафона Париж—Дакар 1990 года наша «Лада-Самара», управляемая бельгийцем Джекки Иксом, была седьмой. Факт, что называется, греющий душу. Но я реши" узнать об этой

<гАуди-80» пользуется большим спросом у жителей ФРГ со средним достатком.

машине и обратился к одному из советских участников ралли. Оказалось, машина действительно уникальная — ее полностью собрали на французской фирме-посреднике «Пок», оснастив йриводом на все колеса, новым кузовом и 340-силь-ным двигателем «Порше»! А что же осталось от «Лады»?

— Только двери, стекла да фары...

Почитав иностранную техническую литературу, поговорив со знакомыми, которые побывали на автосалонах в Париже и Франкфур-те-на-Майне, да и исходя из собственных зарубежных впечатлений, автор этих строк убедился в том, что весь автомобильный мир живет сам по себе и успел умчаться далеко вперед, оставив нас на обочине. Оказывается, большинству иностранных автомобилистов — и профессионалов, и любителей — советские автомашины неизвестны, а если их и знают, то... Наш последний шедевр «Москвич-2141» (на экспортном жаргоне «Алеко») не вписывается ни в один из общепринятых в мире стандартов — слишком тяжел, но маломощен, неэкономичен, форма устарела, сборка некачественна. Стоило КамАЗам появиться на трассах международных соревнований, как их обступили любопытные, которые интересовались, кто же делает эти никому не ведомые грузовики? А специалисты спрашивали другое: почему у них три оси? Ведь такая кон-

■■^■MflMHHMHB

4

струкция не соответствует международным стандартам!

Знают за рубежом наши «Лады» (девичья фамилия ВАЗ), но, увидев их на стендах западноевропейских салонов, дивуешься, как над ними потрудились тамошние дизайнеры — закамуфлировали явные огрехи формы и отделки, перекрасили своей краской. И все равно «Лады» покупают неохотно — на Западе пользоваться советским автомобилем непрестижно.

Обидно? Еще бы... И сразу напрашивается «сто тысяч почему», на которые тут же дают ответ наши газеты: нет современного оборудования, опытных кадров, хотя автомобили в стране строили с начала века, нет новых материалов, запутались в кооперационных связях. Больше того, как выяснилось, в некоторых КБ нет необходимой информации о современном автостроении. Есть с трудом добытые, случайные проспекты да считанные образцы — естественно, далеко не первой свежести, служащие «руководством к действию». Вот и выходят из заводских ворот «перспективные машины», вроде бы напоминающие японские «судзуки», «дайхацу», уже исчезнувшую французскую «симку».

Так куда же все-таки идет автомобильный мир? Знать это необходимо, хотя бы для того, чтобы выбиться из арьергарда технического прогресса, который, кстати, мы когда-то собирались определять.

...Перенесемся мысленно в ярко освещенные залы автосалонов в Париже, Франкфурте-на-Майне, Женеве и Токио, вглядимся в выставленные там серийные легковушки, предназначенные (подчеркиваем!) как для всех слоев населения, так и для «толстосумов». И вскоре воочию убедимся в одной из новых тенденций, вызванной возросшим жизненным уровнем населения, в том числе, что резко увеличился спрос на дорогие, но надежные и комфортабельные автомобили. Вложив круглую сумму, потребитель может быть уверенным, что приобрел вещь нужную и удобную. «Там» не существует понятие «мировой стандарт» — товар должен соответ-

30