Техника - молодёжи 1991-05, страница 40

А

1С

1 ноября 1990 года пассажиры рейса 5316 Сургут — Куйбышев наблюдали в иллюминаторы приближавшийся справа по борту встречный объект. Когда он поравнялся с самолетом, то застыл на мгновение, затем резко изменил свою форму, вокруг него возник пульсирующий голубой ореол, а из центра прямо к носу воздушного лайнера протянулся

зеленый световой щуп. По форме он напоминал недодутый детский шарик или соску. В этот момент самолет резко свалил влево... (зарисовка пассажира Л.Лизавина).

лишь после некоторой паузы снова их зажег. Командир экипажа не стал больше обмениваться сигналами, а попросил диспетчера сообщить о происходящем военным. И надо же —подействовало. HJIO устремился на севе-ро-восток с такой скоростью, что через несколько секунд его и след простыл.

— Таких свидетельств накапливается все больше. Однако уфологи не упускают возможности пополнить свои банки данных за счет правдивых сообщений, относящихся к прошлому. Это дает возможность сопоставлять неотождествленные события, проводить их сравнительный анализ. Особенно много набирается рассказов о появлении возле летящих самолетов светящихся шаров.

— Раз уж вы заговорили о шарах, позвольте, Марина Лаврентьевна, задать вам вопрос, что называется, на засыпку. К области мистики и галлюцинаций, понятное дело, легче всего отнести случаи, когда свидетели видели внутри шаров очертания лица или че

ловекоподобной фигуры. Наблюдалось что-либо подобное во время полетов?

— Представьте, такие свидетельства есть! Одно из них получено благодаря активности сотрудников ВАПО — Воронежского авиационного производственного объединения. Полностью оно приведено в книге «НЛО в Воронеже», вышедшей в прошлом году с благожелательным предисловием генерального конструктора, дважды Героя Социалистического Труда Г.В.Новожилова. Речь идет об эпизоде 1971 года, когда с летящим к Москве пассажирским Ил-14 сблизился 50-метро-вый светящийся шар. Он был настолько близко, что у бортмеханика К.И. Морозова создалось впечатление, будто объект сел на правую плоскость. Стали видны детали его устройства: две оболочки, внешняя и внутренняя, со множеством стоек-распорок между ними, вертикальные цилиндры в одной части объекта и дугообразные конструкции — в другой. Словом, то был не какой-то аморфный плазменный сгусток, а самый настоящий летательный аппарат. И что самое удивительное, сквозь прозрачные оболочки

проведении научного обсуждения проблемы с привлечением разных специалистов, независимо от их ведомственного подчинения. Обсуждение было бурным. «Вот видишь, — говорил Туполев Керберу, когда они возвращались домой, — собрались несколько ученых, и сразу страсти разгорелись. А то кругом полно НИИ, и каждый—как крепость за забором, попробуй попади туда. Нет, ученых руководителей надо сталкивать, даже стравливать, пусть грызутся — обязательно толк будет. А без этого одна спячка с диссертациями».

Результатом туполевского «стравливания» стало начало серьезных отечественных исследовательских работ по электризации самолетов. Проблемой занялись НИИ гражданской авиации, Главная геофизическая обсерватория, а затем и кафедра экспериментальной физики атмосферы Ленинградского гидрометеорологического института, где я работал. Геофизикам было проще, нежели нам: они раньше начали, у них был свой самолет Ил-14, со временем замененный на Ил-18. У нас самолета

38

не было, кроме того, мы критически относились к методике, предложенной руководителем полетных испытаний профессором И.М.Имя-нитовым. А потому решили построить аэродинамическую трубу со скоростью потока 800 км/ч, что соответствует крейсерской скорости Ту-104.

Диаметр изготовленной трубы был таков, что в нее с трудом можно было просунуть руку. Но когда она с помощью 100-киловаттного компрессора заработала, впечатлений было хоть отбавляй. Мы запамятовали, что крейсерская скорость турбовинтового Ил-18 существенно меньше реактивного Ту-104: при первом же включении срезало воздушным потоком крепление пробного шара, ранее летавшего на Иле. Сам же шар был обнаружен в противостоящей трубе двери — он пробил железную обшивку и глубоко застрял в древесине. Журнал регистрации экспериментов, неосторожно положенный на трубу, после ее включения быстро пополз к срезу сопла, а затем мгновенно исчез, превратился в облако бумажной пыли Но вско

ре мы были вознаграждены за пережитые неприятности. Как-то вечером, когда стемнело, мы увидели таинственное голубоватое свечение, о котором к тому времени немало наслышались от летчиков. А когда мы выжали из нашей установки околозвуковую скорость, его стало видно уже и при дневном свете.

Имитируя полет в грозовом облаке, мы установили в трубе форсунку, через которую разбрызгивалась вода. В этих условиях потенциал любого тела, будь оно из металла или диэлектрика, за считанные секунды достигал 10—15 тыс. вольт. А удельная производительность такого механизма статической электризации составила от половины до одного кулона на килограмм разбрызгиваемой жидкости. Заряд средней силы молнии лишь в 15 раз больше, и выходит. его можно извлечь из одного ведра воды!

Наши расчеты показали, что всего за 10 мин полета в облаках обычного типа современный широкофюзеляжный лайнер способен воссоздать в воздухе заряды, характерные для облака гро

зового. Это сразу объяснило дотоле непонятные данные статистики, согласно которым почти половина случаев поражения самолетов молнией наблюдается в облаках негрозовых типов. До более высокого потенциала их подзаряжал сам скоростной летательный аппарат! Мощность такого электростатического генератора, оказывается, достигает нескольких тысяч киловатт. Это значит, что на процесс разделения электрических зарядов расходуется значительная часть мощности двигателей. При наиболее неблагоприятных условиях собственный потенциал самолета возрастает до 10 млн. вольт.

Факт «подзарядки» облаков мы проверили экспериментально во время работы на противоградовом полигоне в Алазанской долине. И вот каким образом. Воздушная масса, имеющая избыточный электрический заряд, во время конвентивных и турбулентных движений генерирует в занимаемом ею пространстве низкочастотное электромагнитное поле, причем его интенсивность пропорциональна общему