Техника - молодёжи 1991-08, страница 33
Лучше поздно, чем никогда НЕДЖЕРА А ШЛЛЛЖ^ММг* / В конце прошлого года на международной авиационной выставке в Москве английская компания «Бритиш Эйрспэйс» и другие фирмы представили самолеты для служебных и деловых перелетов. С изрядным опозданием машинами бизнес-класса занялись и наши конструкторские коллективы, так что скоро, надеемся, появятся административные самолеты и со знакомыми марками Ил, Су, Як... Демонстрировался на том же авиасалоне и полноразмерный макет первого отечественного авиатакси «Молния-1». О нем рассказывает один из сотрудников фирмы-разработчика. Евгений КОВАЛЕНКО, ведущий конструктор НПО «Молния» Фото Юрия БОРОДАЧА Самолет-такси —транспорт для нас, согласитесь, пока непривычный. Более знакомо—связной самолет. Исправно трудились вете^ раны По-2 и Як-12. Однако с развитием сети авиалиний стало проще и удобнее летать Аэрофлотом. Тем более, вызывали обычно в центр, в столицы. Становлению малой авиации не способствовало и то, что многие наши заводы и объединения, особо не мудрствуя, стали арендовать для своих нужд комфортабельные Як, Ан, Ту. Деньги-то ведь не свои —государственные, и мощные многоместные лайнеры превратили в воздушные лимузины для избранных. Коллеги с солидной фирмы рассказывали мне, что встречать спецрейс их ведомственного Ту-134 на аэродром обычно приезжал большой автобус. Однако пассажиров хватало разве что на «рафик». И совестливый водитель полупустого «Икаруса» сетовал, что его опять гоняют зря... Ныне ситуация понемногу меняется. Растет деловая активность, появляются новые фирмы с многомиллионными оборотами, для которых известный девиз «время—деньги» постепенно обретает практический смысл. И действительно, современный менеджер порой не может терять не то что дня—часа. Наконец-то и у нас появилась надобность в транспорте, способном быстро доставить небольшую группу, а то и одного пассажира, в любую точку страны, где есть пусть даже небольшой аэродром. Многие советские бизнесмены мечтают если уж не о личном самолете, то хотя бы о воздушном такси. Но обязательно комфортабельном и скоростном, надежном и безопасном. Разумеется, всех проблем малой (а точнее сказать —административной или бизнес-класса) авиации разом не решить. И тем не менее первый шаг надо делать. Самой ходовой сегодня может стать 5—6-местная машина. Именно такую и задумали конструкторы, о работах которых читатель уже знает по знаменитому «Бурану» («ТМ» Nq 1 за 1989 год). По настоянию генерального директора—главного конструктора НПО «Молния» Г.Е.Лозино-Ло-зинского, разработана комплексная программа использования достижений объединения в народ- 31 |
