Техника - молодёжи 1991-09, страница 62

Узелок на память

Ледопилы «Михаил» и «Петр Великий»

Часто посещая по делам службы Кронштадт, генерал Карл Андреевич Шильдер имел немало случаев убедиться в неудобствах этого пути, особенно в зимние месяцы Он задумал создать такой вид транспорта, который мог бы работать на Неве и Финском заливе не только летом, но и зимой, когда они замерзают. Для этого он спроектировал паромы с пилами, способными резать не очень толстый лед.

Созданное Шильдером акционерное Общество для заведения двойных пароходов с ледоколь-но-пильным механизмом и без оного в 1836 году заказало александровскому заводу два таких судна — «Михаил» и «Петр Вели

Досье эрудита

Торможение «крестом»

В 30-х годах, когда инженер И.Л.Глушков стал работать в области парашютной техники, было установлено, что квадратный и прямоугольный купола имеют аэродинамическое сопротивление большее, чем круглый, однако

кий». Они вступили в строй через год и начали работать на линиях Петербург — Петергоф и Петербург — Кронштадт. Опыт их эксплуатации оказался, увы, неудачным. Из-за громоздкости ледокольно-пильного механизма суда эти получились такими тихоходными, что даже сам Шильдер с юмором называл их «паростоями». В 1844 году они были сняты с эксплуатации, принеся учредителям общества немалые убытки. Но прошло еще 20 лет, пока путь во льдах Финского залива проложил первый в мире ледокольный пароход «Пайлот» кронштадтского купца Бритнева, и 55 лет, пока со стапелей был спущен первый в мире арктический ледокол «Ермак» адмирала Макарова. К тому времени от его предшественников «Михаила» и «Петра Великого» не сохранилось и чертежей.

К.СМИРНОВ,

студент

они плохо раскрываются И тогда у него мелькнула мысль: наложить крест-накрест два прямоугольных полотнища со стропами. На это изобретение Глушков и его помощник механик Ф.М.Данилов получили в 1940 году авторское свидетельство Nb 61479, положившее начало разработке целого поколения крестообразных парашютов.

Особенно эффективными они оказались в авиационных тормозных устройствах. Еще в 1912 году Г.Е.Котельников, создатель первого авиационного ранцевого парашюта, предложил с помощью купола гасить посадочную скорость самолетов, тем самым уменьшая их пробег при посадке. На шоссе близ Царского Села, был произведен опыт: разогнав автомобиль «Руссо-балт» до 70 км/ч, Котельников выбросил прикрепленный к заднему сиденью шелковый полусферический парашют. Тот сразу наполнился воздухом и резко затормозил машину... А впервые такие устройства были применены на практике в

Однажды...

Тест на сообразительность

Когда отмечалось 60-летие Ленинградского механического института имени Д.Ф.Устинова, после торжественного вечера, посвященного юбилею, состоялся банкет в ресторане «Невский». Мероприятие стало приятным сюрпризом для пригла-

|шенных (всем еще были памятны антиалкогольный указ и шумная газетная кампания по соблюдению показушной

скромности), а потому атмосфера в зале царила самая непринужденная. Произносились подобающие случаю тосты, прочувствованные слова в адрес альма-матер... Но вот со своего места поднялся летчик-космонавт, доктор технических наук Г.М.Гречко и заявил:

— Нет больше моих сил таить в себе это. Как выпускник воен-меха, я просто обязан признаться перед бывшими сокурсниками—увы, друзья, однажды мне довелось сильно опростоволоситься...

За столом наступила тишина. Оказывается, отправляясь в длительный космический полет, Георгий Михайлович вместе с коллегой контрабандно захватил фляжку коньяка. На орбитальной станции они сперва подкреплялись им довольно обычным способом, насколько позволяли, конечно, условия невесомости; когда коньяка поуба

1937 году, когда советская авиационная экспедиция готовилась к высадке на льдине в районе Северного полюса.

По мере роста посадочной скорости самолетов потребность в «воздушных тормозах» становилась все острее. И оказалось, что лучшие показатели из них дают крестообразные купола Глушко-ва. Они компактно складывались в контейнере, легко «выпархивали» и надувались встречным потоком. В то же время «крест» прочнее, надежнее, легче обычного парашюта, устойчивее ведет себя при торможении, обладает идеальной воздухопроницаемостью, допускает многократное использование при посадочных скоростях, достигающих 350 км/ч.

Крестообразные парашюты стали широко внедряться у нас в стране, а потом быстро завоевали признание в десятках зарубежных стран. Достаточно сказать, что только в США после войны было запатентовано более 20 подобных устройств, в Англии — 7, во Франции—6, в ФРГ —5 Советские

вилось, стали вышибать его кулаком, затем же мять фляжку, чтобы выжать его, словно зубную пасту, ну а в конце и это не помогло. Так и пришлось оставить немалую часть напитка во фляжке. При возвращении на Землю ее, естественно, не захватили, а новому экипажу ради конспирации ничего толком не сказали. Каково же было потрясение Георгия Михайловича, когда вернувшиеся «сменщики» доверительным тоном горячо поблагодарили его за коньяк. «Как же вы допили фляжку?» — изумился он. И в ответ услышал ехидное: «Для этого надо иметь не высшее образование, а хотя бы среднее воображение...»

Тут Гречко вдруг прервал свое повествование и спросил именитых гостей:

— А вы, столкнувшись с такой проблемой, как бы вы решили ее?

Столь неожиданный тест на сообразительность вызвал бурное обсуждение. Решения предлагались одно хитроумнее другого, но тут же отвергались оппонентами, оперировавшими математическими выкладками на салфетках. Наконец, когда «мозговой штурм» завершился явным тупиком, Георгий Михайлович сжалился над собравшимися:

— Решение настолько же элементарно, насколько и оригинально, требующее определенных навыков и знаний законов механики. Так вот, один космонавт присасывался к горлышку фляжки, а другой давал ему крепкий подзатыльник, и порция коньяка оказывалась во рту!

изобретатели тоже не дремали, получив около 50 авторских свидетельств на крестообразные парашюты различного назначения: для торможения авиалайнеров, истребителей, летающих лабораторий, предотвращения аварий самолетов, вошедших в штопор, спуска метеорологических ракетных зондов и т.д.

За рубежом крестообразные авиатормоза используются для сверхзвуковых лайнеров, капсул космических ракет, возвращаемых на землю, радиоуправляемых мишеней, самолетов вертикального взлета. Французский истребитель «Мираж» благодаря применению «креста» снижает пробег с 1300 м до 600 м, а лайнер «Каравелла» имеет длину пробега всего 460 м. Англичане утверждают, что новые возможности таких устройств раскроются в XXI веке, когда появятся пассажирские ракетопланы на водородном топливе.

Г.МАЛИНИЧЕВ,

инженер

Рис. Владимира ПЛУЖНИКОВА

60