Техника - молодёжи 1993-08, страница 5
«Ямато-1» в гавани. Схема устройства магнитогидродинамического движителя (вверху) и самого судна (внизу). Цифрами обозначены: 1 — магнитная система; 2 — труба; 3 — электроды; 4 — направление потока, 5 — двигатели; 6 — холодильники; 7 — движитель; 8, 9 — движение потока воды; 10 — кокпит; 11 —топливные баки; 12— крепление двигателя; 13 —запас гелия; 14 — система управления; 15 — руль, изменяющий направления потока для лучшей маневренности; 16 — кожух движителя. делыдев частных судостроительных корпораций. Скооперировавшись, они организовали исследовательскую фирму, которая и построила «Ямато-1», обошедшееся в 40 млн. долларов. Прошлым летом судно впервые вышло в море, но — увы! — показало скорость всего около 8 узлов (14 км/ч). А эффективность силовой установки оказалась совсем мизер ной — порядка 4%. В чем же причина? Ведь японские специалисты не зря потратили деньги —создали конструкцию, радующую не только своими обводами, но и оригинальными техническими решениями. Так, для сверхпроводящих магнитов использованы ниобий-титановые сплавы, охлаждение их ведется жидким гелием, а энергию для работы дают два дизель-генератора суммарной мощностью почти в 4,5 тыс. кВт (6100 л.е.). Дело в том, что силовая установка получилась слишком громоздкой и тяжелой. Уже сами магниты, системы их охлаждения, генераторы потребовали немало места. Добавьте сюда комплект защиты экипажа от электромагнитных полей — они, как известно, действуют на биологические объекты весьма неблагоприятно. Но и при этой экранировке от движителя распространяется паразитный фон, влияющий, например, на работу навигационного оборудования соседних судов. Так что пришлось основательно позаботиться и о подобных «мелочах»... Тем не менее экспериментаторы отнюдь не отчаиваются. Испытания продолжаются, и вскоре они надеются за счет применения более совершенных сверхпроводящих материалов довести скорость судна до 50 узлов (90 км/ч). А там на очереди — постройка еще одного, более крупного судна, на котором, скорее всего, будут использованы уже высокотемпературные сверхпроводники. По расчетам, оно сравняется по загрузке с коммерческими транспортами. Воодушевленные примером японцев, взялись догонять упущенное и американцы. Разумеется, преследуя в первую очередь военные цели. Во всяком случае, сообщает журнал Popular Science, № 10 за 1992 г., сейчас ведется работа над проектами малошумных подводных лодок с магнитогидродинамическими движителями. Такие установки, по мнению Р. Мартина из отдела перспективной техники Министерства обороны США и некоторых его коллег, позволят освободиться от многочисленных трансмиссий, редукторов и ходовых винтов. Ну а как дела у нас? Да никак; вернее, так же, как и раньше. «Последний раз об ионоходе порасспросили в Минсуд-проме СССР лет десять назад,— посетовал Александр Григорьевич в разговоре со мной.— Дальше — тишина...» з |
