Техника - молодёжи 1993-10, страница 23

вали «Кетой». К этому времени Янович вооружил ее 37-мм скорострельной пушкой и установил 24-сильный бензомотор. После долгих проволочек, в марте 1905 года, его назначили командиром «Кеты» и отправили с экипажем из 3 человек на Дальний Восток. В Сретенске «Кете» выделили баржу-носитель и привели в Николаевск. Тогда город не имел средств обороны, а в Татарский пролив стали заглядывать японские миноносцы. 14 июля Янович убедился в боеготовности своего корабля и спустя два дня приступил к дежурству в проливе. Пока противника не было...

Только 1 августа с берегового поста на мысе Погби усмотрели два миноносца. Янович немедленно двинулся навстречу, но, не дойдя 7 кабельтовых до намеченной точки залпа, «Кета» выскочила на отмель, так что оголилась рубка. Заметив ее, японцы развернулись и ретировались и больше не появлялись в здешних водах.

20 сентября «Кета» вернулась в Николаевск, пробыв на дежурстве 129 суток. За это время она прошла без аварий 948 миль, большей частью под РДП. В 1908 году его демонтировали, а лодку исключили из списков флота, как изношенную. Янович подготовил несколько проектов полуподводных лодок, но их не приняли, и в 1907 году он ушел в отставку по состоянию здоровья.

Преемники

Известно, что закончилась круговерть с попытками внедрить РДП конструкции Гудима на русских субмаринах («ТМ» № 2 за 1>985 г.), в которую были втянуты и своекорыстные промышленники, и финансисты, и коррумпированные высшие чины флота. В той истории есть немало пробелов, возникших и в... гражданскую воину. Оказывается, часть архива, связанная с подводным судостроением, была вывезена из прифронтового Петрограда в тихий Ярославль, d там здание, где держали документы, сгорело в 1918 году во время левоэсеровского мятежа.

Капитан 2-го ранга Гудим погиб в 1915 году на подводной лодке «Акула», не вернувшейся из боевого похода на Балтике.

Сальяр с началом первой мировой войны перевелся на Черноморский флот и стал инженер-механиком 2-го дивизиона подводных лодок. Тотчас

подал рапорт о внедрении РДП на действующих и строящихся субмаринах. «Нахожу, что устройство это вполне обеспечивает плавание лодки в позиционном и погруженном состоянии под дизель-мото-ром,—писал флаг-офицер командующего флотом.— Поэтому прошу разрешения немедленно приступить к изготовлению этого устройства средствами мастерских транспорта «Кронштадт», после чего установить это устройство на лодках «Налим» и «Скат». Что же касается лодок строящихся типа «Кит» и «Нерпа», то для них чертежи упомянутого устройства должны быть разработаны Главным управлением кораблестроения. По имеющимся сведениям, чертежи га-кие еще не выработаны, так как встретились некоторые технические затруднения. Ныне в проекте старшего лейтенанта Сальяра все затруднения разрешены благополучно, почему прошу распоряжения о выработке Главным управлением черте

жей на основе идеи старшего лейтенанта Сальяра и о заказе на изготовление устройства». Увы, иных документов, касающихся этой темы, не найдено. Скорее всего черноморские субмарины так и не получили РДП.

В свое время конструктор советских подводных лодок типа К инже-нер-контр-адмирал М.А. Рудницкий вспоминал, что в 20-е годы видел остатки РДП Сальяра на балтийских субмаринах «Леопард» и «Волк». Историк флота Н.А.Залесский видел снимок лодки «Кугуар» с РДП. Все это однозначно свидетельствует — подобное устройство было изобретено и применялось в России раньше, нежели в иностранных флотах.

Опять «единый» В России, потерявшей в 1904 — 1905 годы почти весь флот, воссоздание морской мощи стало первостепенным делом. Подводным лодкам уделяли особое внимание — в том числе

20