Техника - молодёжи 1993-10, страница 25

из-за технических трудностей до начала второй мировой войны не получили ни одной, сказалось и скептическое отношение руководства «кригсмарине» к подобным новинкам

Только в 1942 году заложили 4 опы-товые субмарины XVIIBa серии (или Ва-201) водоизмещением 236/294 т, оснастив каждую парогазовой турбиной в 5 тыс. л.с., позволявшей развивать под водой до 26 узлов (у дизель-электрических — максимум 10 узлов). Правда, ненадолго. Запас окислителя занимал солидный объем 40 куб.м, дальность плавания не превышала 80 миль.

Построив три лодки, немцы в 1944 году начали готовить 12 тоже опыто-вых XVIIE серии большего (312 т) водоизмещения с 2,5-тысячесильными турбинами и скоростью 21,5 узла при дальности плавания под водой 115 миль. Закончили тоже три, за ними последовала дюжина малых, уже боевых лодок ХУНГ серии, у которых запас перекиси водорода довели до 50 куб. м, однако этот заказ не выполнили.

Не довелось повоевать и средним субмаринам ХУНФау серии водоизмещением 659 т. На них предполагалось разместить 98 куб. м окислителя, две турбины Вальтера общей мощностью 2,1 тыс. л.с., которые должны были обеспечить под водой 19-узловый ход при дальности плавания 205 миль.

Тогда же немцы наметили пополнить «кригсмарине» 200 средними подлодками XXVI серии водоизмещением по 842 т, с 7,5-тысячесильной

Цо'ГГ1

турбиной. Если их предшественницы имели по два носовых торпедных аппарата, то у этих их было десять, причем их разместили в центре корпуса, чтобы выпускать торпеды назад — лодка атаковала противника на отходе, чтобы быстрее уйти от преследователей. Сотню недостроенных субмарин разобрали после войны, та же участь постигла заказанные в начале 1945 года две большие (1485 т) лодки XVIII серии с 5 торпедными аппаратами и 5 турбинами общей мощностью 5,5 тыс. л.с., для которых требовалось 204 куб. м окислителя.

После войны документы о двигате-

Схема парогазовой турбинной установки:

1 — насос для подачи перекиси водорода,

2 — камера разложения перекиси, 3 — камера горения, 4 — форсунка, 5 — главная турбина, 6 — конденсатор, 7 — конденсатный насос,

8 — холодильник для питательной воды,

9 — питательный насос, 10 — подача питательной воды в камеру горения, 11 — компрессор выхлопных газов, 12 — редуктор, 13 — электродвигатель экономичного хода, 14 — гребной винт.

Схема работы дизеля по замкнутому циклу «крайслауф»: 1 — дизель, 2 — подача воздуха и 3 — выхлоп газов в надводном положении, 4 — переключение выхлопа на замкнутый цикл, 5 — циркуляция выхлопных газов в подводном положении, б — холодильник, 7 — перепускной клапан для регулирования температуры газов, 8 — газовый фильтр, 9 — смеситель для обогащения выхлопных газов кислородом, 10 — баллоны с кислородом, 11 — кислородный редуктор, 12 — регулятор подачи кислорода, 13 — регулятор давления при работе двигателя по замкнутому ииклу, 14 — компрессор выхлопных газов, 15 — выпуск избыточных газов, 16 — редуктор, 17 — разобщительная муфта. 18— электродвигатель экономичного хода, 19 — гребной винт.

лях Вальтера достались англичанам и американцам, последние в конце 40-х годов опробовали его на дизель-электрической «Корпорел» и сочли бесперспективным. Главным образом, из-за небольшой дальности плавания полным ходом под водой, изрядной пожароопасности, чувствительности к изменению глубины погружения и высокой стоимости эксплуатации.

Тем не менее в 1956 году англичане начали строить 2 опытные субмарины типа «Эксплорер» с двумя валь-теровскими установками по 4 тыс. л.с. Спустя 9 лет, завершив про-

Схема устройства РДП: 1 — воздушная шахта. 2 — обтекатель, 3 — покрытие, предохраняющее от радиолокационного облучения, 4 — головка с клапаном, предотвращающим попадание в шахту забортной воды, 5 — антенна радиоприемника радиолокационного излучения, б — антенна системы «свой — чужой», 7 — поплавок, управляющий положением клапана 4, 8 — козырек шахты для выпуска отработавших газов 9,10 — клапан, 11— рычаг.

грамму испытании, их списали — преемников у них не было.

В 1960 году и шведы попробовали оснастить экспериментальными парогазовыми турбинами 2 из 6 новых дизель-электрических лодок типа «Дракен», чтобы добиться хотя бы ненадолго 25-узлового хода под водой. И все. Как видно, большинство специалистов согласилось с выводами американских экспертов.

Замкнутый цикл

В 1942 году, не ограничившись опытными вальтеровскими лодками, немцы взялись за эксперименты с другим видом единого двигателя — установкой «крайслауф» (бег по кругу). Суть ее состояла в том, что в подводном положении в цилиндры дизеля впрыскивался газообразный или жидкий кислород, хранящийся в баллонах (не правда ли, напоминает работы Никольского и Базилевского?). Выхлопные газы очищались, обогащались кислородом, и их вновь отправляли в цилиндры. Судя по расчетам, установка мощностью 1,5 тыс. л.с. могла обеспечить скорость до 16 узлов, однако слишком уж был велик расход компонентов горючей смеси. «Крайслауф» думали применить на малых и средних субмаринах, поскольку было ясно, что на большую дальность плавания рассчитывать не приходится. У немцев дальше экспериментов дело не пошло, как и у шведов, попробовавших внедрить «крайслауф» на лодках

22