Техника - молодёжи 1994-03, страница 23

лизованную систему смазки шасси. Для всех полугусеничных фирма «Майбах» разработала гамму совершенных быстроходных 6- и 12-цилиндровых бензиновых двигателей, перекрывавших диапазон мощностей от 90 до 250 л.с. Их «фирменные» особенности нашли применение на более мощных танковых V-12 «Майбах»: коленчатые валы на роликоподшипниках, верхние кулачковые валы, водомаслорадиаторы, магнето с автоматами опережения, многокамерные карбюраторы с пусковыми секциями, электробензонасосы, инерционные стартеры. Более тяжелые и громоздкие дизели с худшими пусковыми свойствами немцы на боевых машинах применяли реже.

Интересны были и агрегаты трансмиссии, обычно тоже «Майбах». Главный фрикцион — 2-дисковый, с центральной пру-

На машинах класса 5 т и выше сзади были лебедки с горизонтальным барабаном тяговым усилием 2,5 — 7 т, возможностью выдачи троса вперед. Следует отметить рациональную — плотную и продуманную компоновку тягачей. В кузове, под тентом, на поперечных сиденьях располагалось 9 — 15 артиллеристов, за ними — возимый боекомплект.

К 1933 году немцы завершили разработку основных классов тягачей, э следующем — вермахт получил первые серийные, которые «доводили» до 1937 года. Появились и саперные, химические, аварийно-спасательные, санитарные модификации, бронетранспортеры и носители зенитного, противотанкового и ракетного оружия на их базе.

В 1940 году создали сверхлегкий тягач класса 0,5 т. Производство хорошо отработанных, унифицированных полугусеничных

Быстроходный трактор «Аллис-Чалмерс» HD- 7 W (Ml) (США, 1942 - 1945 гг.): снаряженная масса — 7750 кг; 2-тактный дизель GMC-3-71,83л.с.; скорость — 13,36км/ч; максимальная сила тяги — 4227 кГс; масса буксируемой системы — 14000 кг; тяговое усилие лебедки — 15422 кГс.

рожные условия Восточного фронта выявили недостатки полугусеничной техники, которая, как любая полумера, уступала чисто гусеничной в проходимости, а полноприводной колесной, особенно 3-осной — в скорости, маневренности и экономичности. Добавим, что удельное давление на грунт под гусеницами оказалось повышенным, под колесами — недопустимо высоким. Сила тяги, маневренность, а также предельный преодолеваемый подъем были недостаточными (при испытаниях в СССР - не более 27° и 17° с прицепом), рулевое управление без усилителя — слишком тяжелым.

Средний полугусеничный тягач «Бюссинг-НАГ» BN9 (Германия 1939 — 1943 гг.): снаряженная масса — 7300 кг; мест — 15 (или 10 + 500 кг груза); двигатель — «Майбах» NL38 TUK, 100л.с.; скорость по местности — 50,5 км/ч; масса буксируемой системы — 5000 кг; тяговое усилие лебедки — 2500 кГс. Производили также фирмы Даймлер-Бенц, Краусс-Маффей, Прага.

жиной, в блоке с двигателем. Коробки передач, как правило, 4-ступенчатые, с муфтами легкого включения, в блоке с демультипликаторами и отборами мощности на лебедки, располагались за двигателем и связывались с другими агрегатами карданными валами. На легких тягачах употребляли 7-ступенчатую, полуавтоматическую коробку «Вариорекс»; ведущие звездочки приводились через бортовые редукторы.

машин развернули 24 фирмы Германии, Австрии, Италии и оккупированной Чехословакии; ежемесячно изготавливали до 1 тыс. машин, поэтому вермахт был хорошо оснащен подобной техникой, особенно артиллерия. Тягачи буксировали артсистемы от самых легких, 37-мм противотанковых, до 211-мм мортир; 18-тонные служили в основном в танковых частях для эвакуации подбитой техники.

Сложные климатические и до

г *т

Средний артиллерийский тягач «Аллис-Чалмерс» М4 (США, 1943 — 1945 гг.): грузоподъемность — 2730 кг; снаряженная масса — 12755кг;мест — 11; двигатель «Вокеша» 145 GZ, 225л.с.; скорость — 41,1 км/ч;масса буксируемой системы — 14000 кг; тяговоеусилие лебедки —13600 кГс.

21