Техника - молодёжи 1994-12, страница 6
ПРОБЛЕМЫ И ПО ИСКИ Юрий ЕГОРОВ, Станислав ЗИГУНЕНКО "АЭРОСТАТИКА" В ДИНАМИКЕ"Дирижабли просятся в небо" — так называлась статья, напечатанная в "ТМ" № 4 за 1963 г. Вот уже три десятилетия журнал снова и снова обращается к этой теме. Сегодняшняя публикация — еще одна попытка "привлечь внимание широкой общественности к левиафанам пятого океана", как мы писали ког-да-то. Его жизненное кредо — "Step by step!" (шаг за шагом). Четыре с лишним года назад он приступил к осуществлению собственного проекта возрождения дирижаблей — очень популярных когда-то и практически забытых сегодня. Специалисты говорят: подвела гигантомания. Малая потребная тягово-оруженность дирижаблей оказалась соблазном для конструкторов: начали строить огромные воздушные лайнеры — не обладая необходимой прочностью, наполненные легко воспламеняющимся водородом, они один за другим терпели катастрофы. Сильнее всего потрясла публику гибель дирижабля "Гинденбург", сгоревшего у причальной мачты на глазах у тысячной толпы... — Нужно преодолеть синдром "Гинден-бурга", убедить общественность в том, что дирижабли просто опередили свое время, — говорит Александр Николаевич Кирилин, президент научно-производственной фирмы "Аэростатика" и главный конструктор конструкторско-технологического бюро дирижаблестроения МАИ. К тому же, по его мнению, создатели "левиафанов" первого поколения крайне неудачно решили проблему их наземного базирования. Воздушным гигантам требовались огромные аэродромы и ангары, высокие причальные мачты... А ведь можно было использовать разборные ангары и телескопические мачты, или даже заменить последние автономными системами причаливания! Была и третья проблема — экономическая. Но Кирилин и его единомышленники убеждены: можно создать дирижабли с массовой отдачей при коммерческой нагрузке (отношением массы груза к массе судна вместе с грузом) порядка 60 — 70%. Многие специалисты верят этому с трудом: ведь у современных самолетов отдача обычно не превышает 30%! Кто же прав? лотного дирижабля с нагрузкой до 100 кг и, наконец, привязного аэростата с высотой подъема до 1000 м и грузом 150 кг. Но испытания, к сожалению, оказались не столь успешны, как хотелось бы. Волею обстоятельств их пришлось проводить при высокой скорости ветра — 7 — 8 м/с. В одном из полетов дирижабль подхватило потоком воздуха и понесло... Правда, движок мощностью 28 л е., вращающий пропеллер позволили избежать аварии: пилот сумел приземлиться на летном поле в Кубинке в 300 м от старта. Короче, стало ясно: модель пока еще требует доработки. Есть, скажем, замечания к оболочке корабля: утечка гелия через капрон с покрытием из полиэтилентереф-талатной пленки превысила проектную. Отмечены сбои аппаратуры дистанционного управления в одном из полетов... И все же ни главный конструктор, ни его команда не считают первую серию испытаний неудачной. Станислав Лебедев, пилотировавший аппарат в первых пяти вылетах, и Виталий Селиванов, проведший остальные пробные полеты, тоже остались довольны его летными качествами. Сейчас в воздушном флоте опыт конструирования подобных гигантов утрачен. Чтобы его восстановить, требуется немалая практика строительства дирижаблей малого и среднего классов. К первому как раз относится "Аэростатика ДПД-01". В дальнейшем предполагается создать туристский дирижабль BR-7 — с оболочкой объема 13 000 куб. м, снабженный 11 газовыми баллонами. Его пассажирский салон общей площадью 100 кв. м будет оборудован обзорными площадками, баром и видеозалом. Для посадки вполне хватит "пятачка" размером 12x15 м: корабль завис- Главный конструктор "Аэростатики' А.Н.Кирилин. Один из вариантов компоновки судна. Для сохранения формы оболочки при падении наружного давления по мере набора высоты предусмотрен внутренний компен- Апександр Николаевич не стал тратить время на теоретические дискуссии, а решил доказать свою правоту на практике. В апреле 1991 -го ему удалось пробить брешь в стене официального непонимания: Инновационный совет при Председателе Совмина РСФСР согласился финансировать I этап его программы "Создание дирижаблей нового поколения". Но очень скоро чиновники взяли свои слова назад: мол, людей кормить нечем, а вы — с дирижаблями... Тогда Кирилин решил действовать на свой страх и риск: открыл кооператив "Аэростатика" и начал зарабатывать деньги на осуществление проекта. Брал кредиты, крутился, как мог. Позднее преобразовал кооператив в научно-производственную фирму и организовал при ней конструкторское бюро... И вот долгожданный результат: первенец "Аэростатики", дирижабль малого объема ДПД-01, совершил уже более 20 полетов! По замыслу, аппарат должен работать в трех режимах: пилотируемого одноместного дирижабля с полезной нагрузкой 50 — 70 кг, дистанционно управляемого беспи Итак, дебют состоялся. Каковы дальнейшие планы "Аэростатики"? — Первый аппарат выполнен нами по мягкой схеме, — говорит Кирилин. — То есть не так уж сильно отличается от обычных аэростатов — разве что баллон обтекаемый да добавлена силовая установка. Если мы хотим, чтобы дирижабли летали с такой же регулярностью, как самолеты, — нужны крупные аппараты из высокопрочных композиционных материалов. сирующий баллонет: часть воздуха из него вытесняется в атмосферу. Цифрами обозначены: 1— носовое усиление; 2 — оболочка; 3 — блок космической навигации "Navstar"; 4 — баллонет; 5 — оперение; 6 — воздушно-газовая система; 7 — силовая установка; 8 — подгондольная рама; 9 — гондола. Винт в кольце даст большую тягу. Пульт управления может освоить даже школьник. ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 2 ' 9 4 |
