Техника - молодёжи 1995-03, страница 47
За мысом Северный «Челюскин» попал в тяжелые льды. Шесть суток люди взрывали лед аммоналом, но природа оказалась сильнее. Тогда из Владивостока морем отправили два самолета АНТ-4 под командованием молодого пилота А.В. Ляпидевского. Выгрузившись в бухте Провидения, один перелетел в бухту Лаврентия, чтобы при необходимости снять людей с дрейфующего «Челюскина». А тот на неделю застрял в Колючин-скои губе, потом его отнесло назад, к мысу Сердце-камень, вновь вперед, к мысу Дежнева. Вышедший на выручку ледорез «Федор Литке» сам получил повреждения. И с ноября по январь 1934 года затертый пароход блуждал по скованному льдом Чукотскому морю. Готовясь к худшему, Шмидт велел вынести на верхнюю палубу все необходимое. Как оказалось, сделали это вовремя. «Чукотское море, 14 февраля. В 15 ч 30 мин. в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэлен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов. Руководители экипажа и экспедиции сошли с парохода последними»,— радировал назавтра после катастрофы в Москву из ледового лагеря Шмидт. «Челюскинцу» А.Е. Погосову сейчас 85 лет. А тогда молодой механик впервые отправился зимовать на остров Врангеля. — Мы обедали. Вдруг вбегает кто-то из матросов, кричит: «Торошение у борта!» — вспоминает Александр Ервандович.— Честно говоря, такого я больше не видел — с левого борта надвигается ледяной вал высотой 8 — 10 м, глыбы с грохотом и треском наваливаются друг на друга, рушатся. Потом послышался странный звук, и я увидел трещину в борту на уровне ватерлинии, через которую просматривались детали набора. «Челюскин» тонул медленно, и с него не только успели снять все нужное для потерпевших кораблекрушение, но и то, что ког-да-нибудь могло пригодиться. А потом Шмидт скомандовал: «Все на лед!» В детстве я читал о подвиге завхоза Б.Г. Мо-гилевича, который до последнего дыхания спасал государственное имущество. Прошу Погосова рассказать и об этом. — Да уже нечего было спасать. Вдруг на корме появился Борис, очень спокойный, с трубкой во рту. Все закричали: «Прыгай, прыгай1» Он глянул — высота приличная и побежал вниз по наклонившейся к носу палубе. И тут с задравшейся кормы сорвались бочки и подмяли его. В общем, погиб по собственной вине... Весть о катастрофе облетела весь мир. Эксперты вспоминали погибшие в Арктике экспедиции — прогнозы об участи «челюскинцев» были однозначными. Постановлением Совнаркома СССР от 14 февраля предусматривалось: «Для организации помощи участникам экспедиции т. Шмидта О.Ю. и команде погибшего судна «Челюскин» образовать правительственную комиссию в составе: зам. председателя СНК СССР т.Куйбышев В.В. (председатель)...» В беседе с иностранными корреспондентами тот заявил, что «уже работают на побережье Ледовитого океана полярные летчики Куканов и Ляпидевский, с пароходом «Смоленск» отправляются Молоков, Святогоров и Каманин, за ними последуют Доронин и Гапышев, из Хабаровска вылетает Водопьянов. Кроме того, спешно отправлены через Америку товарищи Леваневский и Слепнев». Од нако, по мнению большинства зарубежных специалистов, «спасение при помощи самолетов будет невозможно не только из-за нехватки аэропланов в тех местах, но и из-за плохой погоды в это время года». ...В моем архиве есть несколько магнитофонных записей воспоминаний Героя Советского Союза № 1 Ляпидевского. Вот что Анатолий Васильевич поведал мне: — 15 февраля, в разгар страшной чукотской пурги, получаю радиограмму от Куйбышева: «Все прежние поручения экипажу отменяются, принять все меры к спасению экспедиции и экипажа «Челюскина». Как только поутихло, перелетели в Уэлен и стали собираться в «лагерь Шмидта». Хорошо помню один из первых полетов — мороз 34 градуса, сел в кабину, чувствую, леденеют, слипаются веки. Набираю высоту и ощущаю режущую боль в лице, а тут еще забарахлил левый мотор. С трудом посадил машину. Подбегает бортмеханик Руковский, кричит: «Толя, ты же обморозился1» — и начинает растирать меня снегом. Следующий день сижу с перевязанной физиономией, кожа горит, кровоточит... 28 раз мы летали на поиски «челюскинцев». Я впервые был в Арктике и не имел полярного опыта. Потом научились: вставали затемно, грели воду и масло для моторов, прогревали их и... наползал туман либо начиналась пурга. Пока ждешь, угасает короткий полярный день. Иногда стартовали по 2 — 3 раза в день. 5 марта погода была как по заказу. Проходим мыс Сердце-камень, до боли в глазах вглядываемся в горизонт. Иногда принимаем пар из разводьев за дымы лагеря, а тени от ропаков — за жилье. Вдруг штурман Петров показал на что-то и крикнул: «Самолет!» Это была амфибия Бабушкина. Рядом, черными точечками,— три фигурки. Мы вышли прямо на лагерь, пролетели над ним и заметили аэродром. Раз, другой захожу на посадку — для моей тяжелой машины площадка мала, а по краям ропаки высотой с 4-этажный дом. Промажу — врежусь в них, проскочу — ввалюсь в море. Честно говоря, испугался — таких посадок у меня не было... «Лагерь Шмидта, 5 марта, передано по радио. Сегодня большая радость для «челюскинцев» и вместе с тем праздник советской авиации. Самолет АНТ-4 под управлением летчика Ляпидевского при штурмане Петрове прилетел из Уэлена к нашему лагерю, спустился на подготовленный нами аэродром и благополучно доставил в Уэлен всех бывших на «Челюскине» женщин и двух детей». — Нас могла спасти только авиация,— рассказывает Погосов.— Кое-кто начал поговаривать, что надо, не дожидаясь, двигаться всем кагалом к берегу. Сильные, возможно, дошли бы, а остальные? Несмотря на присущую ему деликатность, ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 3 ' 9 5 |
