Техника - молодёжи 1995-04, страница 40

Перед началом полетов специальная команда осматривает палубу, чтобы на ней не оказалось ничего лишнего, а в пункт управления стартами поступает график, в котором расписано, когда, какая машина и с какой катапульты будет взлетать. Самолет извлекают подъемником из ангара, буксируют к катапульте, устанавливают точно по ее центру, при этом переднее колесо шасси автоматически фиксируется в челноке. Сзади поднимают щиток-газоотражатель, отбрасывающий раскаленные выхлопы авиадвигателей вверх. К машине подходит матрос-регулировщик, сверяет у летчика ее тип, номер и вес и сообщает эту информацию на переносное табло и на командный пункт. Если расхождений с графиком нет, оттуда дают "добро", летчик выводит двигатели на максимальный режим, тут же срабатывает катапульта, и через пару секунд истребитель или штурмовик "выстреливается" в воздух, а на па-

км ("десятимильные ворота") он занимает высоту 300 м, после "шестимильных ворот" машина идет в 180 м от поверхности моря. В это время включается автоматическая система захода на посадку, но если видны сигнальные огни, летчик переходит на ручное управление. С дистанции 500 м он начинает синхронизировать режим полета с качкой. При точном расчете шасси самолета коснутся палубы в 76 м от кормового среза. После того как машина погасит пробег, ее берут на буксир и отводят в сторону.

Для сокращения пробега служат аэрофинишеры, предложенные еще до первой мировой войны. Поначалу это были эластичные тросы, натянутые в корме поперек палубы: заходящий самолет выпускал короткий трос с крюком (гаком) на конце, который и цеплялся за один из финишеров. Разумеется, за последние десятилетия подобные устройства претерпели су

щественные перемены — ныне их общий вес достигает 600 т. На палубе протянуты только тросы, как правило, 4 диаметром 35 мм и длиной 36 м. Под ней они соединены с другим, 600-метровым, а тот через систему шкивов наматывается на конический барабан с гидравлическим тормозным механизмом. После того как гак самолета захватывает финишер, нижний трос начинает сматываться с барабана, энергично сокращая пробег до 90 м.

На авианосцах имеется и аварийный барьер. Это нейлоновая сеть, закрепленная у бортов на стойках и оснащенная агрегатом, обеспечивающим ее мгновенный подъем и заваливание на палубу. Если неисправный или поврежденный самолет выкатится с "плавучего аэродрома" (что может стать и следствием просчета летчика), то не свалится в воду.

Для облегчения захода на посадку применяются разные системы. Так, англичане еще в

Английский противолодочный вертолет ЕН-102 над авианосцем типа "Инвинсибл"

Французский авианосец "Фош". Скоро на смену ему и однотипному "Клемансо" придут атомоходы...

лубе опускают газоотражатель и буксируют к катапульте следующий — через 30 с и он уйдет в полет.

Выполнив задание, летчик приближается к авианосцу и делает несколько разворотов, чтобы с дистанции примерно в милю (1852 м) заметить огни светотехнической системы (о ней — ниже), и начинает снижение с вертикальной скоростью 3—6 м/с. На последнем участке он действует визуально, по сигналам руководителя полетов, чей пост находится на площадке, у кормовой части левого борта.

В сложных метеоусловиях возвращающемуся летчику сообщают границы видимости и облачности, скорость авианосца, характер качки. После этого самолет должен ходить по кругу в 50 — 60 км от корабля, ожидая разрешения. Получив его, летчик снижается до 1500 м, а с 30 км от авианосца начинает опускаться с вертикальной скоростью 10 м/с. На расстоянии 18

XIV