Техника - молодёжи 1995-08, страница 20
ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ СО СТРЕЛОВИДНЫМ КРЫЛОМ Шел сентябрь 1943 г. Советская авиационная промышленность, нацеленная на удовлетворение нужд фронта, совершенствовала серийные боевые самолеты, поставлявшиеся действующей армии. А военно-воздушные силы США тогда смогли объявить конкурс на многомоторный реактивный самолет, в котором приняла участие и компания "Боинг". Несмотря на то, что и она вела массовое производство четырехмоторных "Крепостей" Б-17 и испытывала "Сверхкрепость" Б-29, конструкторы принялись набрасывать первые контуры реактивного бомбовоза "413", по сути представлявшего собой уменьшенный Б-29, под крылом которого разместили турбореактивные двигатели ТГ-180. Немногим отличался от него проект "424", показанный заказчику в августе 1944 г. в Райт-Филде. Хотя он и отвечал уточненным требованиям ВВС, предпочтение отдали разработкам компаний "Конвер", "Мартин", "Нортроп" и "Норт-Америкен". Последняя представила прототип ИксБ-45 "Торнадо", который впервые поднялся в небо 14 марта 1947 г., а потом американская авиация получила 142 серийных Б-45, отличавшихся от обычных бомбардировщиков только типом силовой установки. В том же году совершили полеты ИксБ-46 фирмы "Конвер" и ИксБ-48 — "Мартина". Четвертым стал ИксБ-49 — модификация гигантского самолета по схеме "летающее крыло" Б-35 "Нортроп" с аналогичными двигателями. Однако все эти самолеты делались по уже устаревшей технологии и дальнейшего развития не получили. Подобная участь ожидала и проект "Боинга", если бы не неожиданный подарок ее инженерам. Как только была подписана безоговорочная капитуляция нацистской Германии, в ее научные центры ринулись "охотники за мозгами", которых особенно интересовали немецкие работы и в области авиации. Естественно, не осталась в стороне и "Боинг", отправив в Старый Свет молодых инженеров Дж.Скайрера, Дж.Мартина и И.Кинк-мана. В Фолькенроде, где располагался исследовательский центр со сверхзвуковой аэродинамической трубой, им удалось раздобыть подготовленную к продувкам модель реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом. Когда Скайрер возвращался в США, то вез солидный багаж, в том числе ре зультаты продувок стреловидных крыльев. Так же добычливо действовали и посланцы других американских компаний. После этого "Норт-Америкен" срочно перепроектировала истребитель ИксП-86, превратившийся в знаменитый Ф-86 "Сейбр", оснащенный крылом стреловидностью 35 градусов. В Буффало компания "Белл" подобным крылом оборудовала истребитель П-63 "Кинг- # -JKoenan^i \ Советский дальний реактивный бомбардировщик Ту-16: длина — 34.8 м, размах крыла — 32.9 м, площадь крыла — 164,6 м2; взлетный вес — 72 ООО кг, вес пустого — 37 729 кг; максимальная скорость — 992 - 1050 км/ч; силовая установка — два АМ-ЗМ тягой по 9520 кгс; практический потолок — 12 800 м, дальность полета — 5760 км; у «Ж ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 8' 9 5 |
