Техника - молодёжи 1995-08, страница 21

двухколесными тележками поместили впереди и позади бомболюка — их высота была разной, чтобы при взлете и посадке машина находилась в оптимальном положении.

Экипаж (летчики и штурман) находился в гермокабине, причем пилоты располагались тандемом, а при необходимости второй выполнял обязанности оператора кормовой оборонительной стрел-й установки. При пиявлении опасности он поворачивался лицом к хвосту, радиолокационным прицелом отыскивал цель и открывал огонь.

Судя по расчетам, управление самолетом потребовало бы изрядных усилий, поэтому внедрили гидравлические усилители (бустеры). Для 1945 г., когда был готов окончательный вариант "450" (он же ИксБ-47), для многих он оказался чудом техники...

И вот 12 сентября 1947 г. первый образец с заводским номером 6065 выкатили из сборочного цеха. Интересно, что "450" вел Дж. Мартин, один из трех "боинговских" эмиссаров, засланных в поверженную Германию. После тщательных проверок летчики-испытатели

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 8 ⁵ 9 5

кобра", получив летающую лабораторию. На "Боинге" же в сентябре 1945 г. задумали сделать стреловидный бомбардировщик ИскБ-47.

Одновременно ее специалистам пришлось поломать головы над тем, как лучше разместить силовую установку. Сначала четыре ТГ-180 хотели установить в фюзеляже, оставив крыло чистым, но такая конструкция получалась чрезмерно сложной. Кроме того, первые американские турбореактивные двигатели считались опасными, ведь при аварии турбины сорвавшиеся лопатки могли серьезно повредить фюзеляж, следствием чего была бы авария, а то и катастрофа. В итоге самолет решили выполнить шестимотор-ным с двигателями, подвешенными на пилонах под тонким, но упругим и прочным крылом. В полете его законцовки отклонялись от среднего положения на полметра вверх и вниз.

После того как ггин" исследовала на переоборудованном бомбардировщике Б-26 "Мародер" так называемое велосипедное шасси, таким оборудовали и ИксБ-47. Стойки с

Р.Роббинс и Э.Ослер подняли бомбардировщик в воздух. Случилось это 17 декабря. Позже Роббинс рассказывал, что перед полетом молил всевышнего о помощи в течение хотя бы первой четверти часа, но страха не испытывал, ведь он полтора года готовился к этому событию. Учился управлять турбореактивным двигателем на летающей лаборатории, на другой машине отрабатывал взлет и посадку на велосипедном шасси, на особом стенде осваивал бустерное управление. Первый полет ИскБ-47 прошел на редкость гладко. Заодно выяснилось, что специалисты, рассчитывавшие аэро

динамическое сопротивление машины, немного ошиблись — оно оказалось втрое меньше...

Второй прототип облетывали с июля 1948 г., причем силовую установку заменили на более мощную. Головной серийный Б-47 поднялся в небо в июне 1950 г. В том же году разразилась Корейская война. Когда США ввязались в нее, основу самолетного парка ВВС составляли поршневые машины периода 1939 — 1945 гг. и в схватках с реактивными истребителями КНДР советского производства они несли большие потери. Вот почему вскоре Б-47 превратился из диковинки в важнейший компо

$ ъ—

Американский стратегический бомбардировщик Б-47 "Стратоджет": длина — 33,5, размах крыла — 35,3 м, площадь крыла — 133 м²; взлетный вес —89831 кг, вес пустого — 36605 кг; максимальная скорость — 975 км/ч; силовая установка — шесть Дж47ГЕ-25 тягой по 3265 кгс; практический потолок — 12 700 м, дальность полета — 8000 км; вооружение:

две 20-мм пушки, 9,9 т бомб; экипаж —3—4 человека.

Рисунки Михаила ДМИТРИЕВА

19