Техника - молодёжи 1995-09, страница 20
располагали трофейными материалами об исследованиях треугольного крыла немцем Липпишем. Для будущего самолета "698" Чадвик выбрал дельтавидное крыло. На фирме построили уменьшенный аналог "Авро-707", и 4 сентября 1949 г. Э.Ислер поднял его в воздух, а 30-го, налетав всего 3 ч, потерпел его переднюю кромку, придав ей излом в плане и несколько отклонив вниз. Такое крыло поставили на втором экземпляре. Головной серийный "Вулкан" Б.1 стартовал 4 февраля 1955 г., а к 22 февраля 1957 г. 230-я эскадра была укомплектована такими самолетами. В тесноватой, двухэтажной кабине рядом сидели оба летчика и вопреки традиции управляли машиной не штурвалами, а ручками истребительного типа. Ниже, в просторном помещении, находились два штурмана и оператор электронного оборудования. За кабиной размещался топливный бак, дальше отсек для ядерных бомб. Как и на "Вэлианте", катапультироваться могли только летчики, хотя требовалось обеспечить спасение всего экипажа. Однако доработка каждого самолета потребовала бы 100 тыс. фунтов стерлингов, что для военного бюджета оказалось многовато... Окончательный облик машина обрела в модификации Б.2. Позже конструкторы удвоили мощность двигателей. применили фюзеляж серийного истребителя фирмы "Супермарин", поэтому экспериментальная машина получила длинноватое название "Блекборн-Игрек" Б.2 — "Супермарин-521" — "Хейндли-Пейдж-88". Но толку от нее вышло немного — она стартовала 21 июня 1951 г., а 26 августа при полете на большой скорости и малой высоте разрушилась... Тем не менее летом 1952 г. был готов ХП-80, прототип "Виктора", и под Рождество его облетали. Испытания продолжались в обстановке полной секретности 2 года. 14 июля 1954 г. и он потерпел катастрофу — отвалилось горизонтальное оперение, поэтому программу завершили на втором экземпляре. В феврале 1956 г. появился серийный "Виктор" Б.1. Британские историки утверждают, что 1 июня 1957 г. именно на нем в пологом пикировании впервые превысили скорость звука на тяжелом самолете. С ноября начались поставки "Викторов" в ВВС, и в мае 1963 г. они получили последнюю машину марки Б.2. Тогда же сняли с эксплуатации переделанные в заправщики "Вэлианты", и английская авиация осталась без летающих танкеров. Затем британцы решили превратить "Вулканы" в носители ракет класса "воздух—поверхность", а "Викторы" в стратегические разведчики Б(СР).2 и заправщики К.2. Первые оснастили ракетами "Блюстил", но американские партнеры по НАТО предложили взамен свои, якобы лучшие — "Скайболт". Однако финансовые трудности вынудили англичан отказаться от переделки стратегических бомбардировщиков в ракетоносцы. Да и новых самолетов этого класса в Англии больше не делали. Что-то общее есть в судьбах британского "Виктора" и советского М-4. Впрочем, судите сами... Английский бомбардировщик "Вулкан" фирмы "Авро": 113 400 кг, макс катастрофу. Тем не менее Чадвик верил в успех, и 6 сентября 1950 г. летчик Р.Фалк стартовал на "Авро-707Б", а натурные аэродинамические испытания на скоростном "Авро-707А" дали обширную информацию об устойчивости и управляемости с необычным крылом. Она пригодилась, когда 30 августа 1952 г, Фалк взлетел на прототипе "Вулкана", но специалисты заме-и высокочастотные колебания консолей крыла при маневрах. Пришлось Английский бомбардировщик "Виктор" фирмы "Хейндли-Пейдж". мальный - 105 68 1030 км/ч, силовая установка — "Роллс-Ройс" "Конвей" Мк. 103 тягой по 7938 I — 7400 км, вооружение — 15 876 кг бомб, длина — 35,05 м, размах крыла — 36,58 м, экипаж - 5 человек. Английский бомбардировщик "Вэлиант" фирмы 79 378Ркг, максимальная скорость -912 км/ч, силовая установка -4 двигателя "Роллс-Ройс" "Эй-вон" Мк.201 тягой по 4536 кг, дальность полета -5550 км, вооружение — до 9526 кг бомб, длина — 32,9 м, размах крыла — 34,8 м, экипаж — 5 чело- Рис. Михаила ДМИТРИЕВА Специалисты компании "Хейндли-Пейдж" выбрали для своего "Виктора" серповидное крыло, каждая консоль которого состояла из 3 секций. Ближайшая к фюзеляжу обладала наибольшей стреловидностью, средняя меньшей, а крайняя была вообще без оной. Проверить характеристики такого крыла задумали на аналоге, который заказали фирме "Блекборн", поскольку свои сотрудники были перегружены текучкой и перспективными исследованиями. Дабы сэкономить время и деньги i ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 9 19 5 кгя |
