Техника - молодёжи 1995-09, страница 22

скоростях. Впервые применили электродистанционную систему управления с многократным резервированием, бортовую ЭВМ и средства автоматизации. Для того чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, носовую часть выполнили подвижной: при взлете и посадке она отклонялась, открывая летчику хороший обзор, а в полете поднималась — выступающего над фюзеляжем фонаря пилотской кабины не было, экипаж вел машину только по прибо-

Нелишне добавить, что были варианты дальнего перехватчика Т-4П, авиалайнера, платформы для запуска аэрокосмических аппаратов, сверхзвукового стратегического бомбардировщика Т-4М, самолета с изменяемой геометрией крыла.

...Еще в 1967 г. военные заказали сверхзвуковой бомбардировщик с крейсерской скоростью 3000 км/ч и дальностью полета (на высоте 18 тыс. м) в 10 — 20 тыс. км. Это было вызвано тем, что американцы объявили о разработке подобного самолета Б-1, а отечественные Ту-95 и М-4 уже устарели, Был организован конкурс, в котором

участвовали КБ Туполева, Мясищева и Сухого. Последнее представило проект Т-4МС, которому из-за взлетного веса 200 т присвоили индекс "200".

Мясищев предложил М-20, Туполев — боевой вариант Ту-144, но лучшим был Т-4МС. И тут всю документацию велели передать туполевцам, но те предпочли делать свой Ту-160. В результате появилась своеобразная копия американского Б-1 Б ("ТМ" №5 за 1995 г.).

И все же разработка Т-4 и Т-4МС поспособствовала развитию отечественной авиации, ибо было сделано немало открытий и изобретений в аэродинамике, материаловедении, технологии сварки металлов и т.п. Результаты работ над Т-4 и модификациями были реализованы в знаменитом истребителе Су-27, проектах С-21 и С-51, влияние "сотки" чувствуется и в ми-кояновском МИГ-29, туполевском Ту-160; без титанового Т-4 не взлетел бы аэрокосмический "Буран". Р

От редакции. В статье v материалы из книги автора "Ударно-раз-ведывательный самолет ОКБ П.О. Сухого СУ-100 (Т-4)". ■

не традиционный

и необычный

Игорь ИЗМАЙЛОВ

A.Л. Бондаренко, несколько напоминавший уменьшенную "Валькирию". К созданию Т-4 предполагали подключить мощный завод имени С.А. Лавочкина, но его уже перевели на ракетную тематику. Взамен предложили Тушинский машиностроительный (ТМЗ), специализировавшийся на ракетах. На нем предстояло расширить и перестроить производство. Сначала ТМЗ пробовал избежать несвойственного задания, но потом там смирились и в 1964 — 1970 гг. отработали системы и элементы конструкции Т-4, создали оборудование для сборки. Параллельно в ЦИАМе, ВИАМе, НИИАТе и других авиационных институтах трудились над деталями планера и агрегатами, в Тураеве испытывали двигатели РД-36-41 конструкции П.А.Колесова.

В 1971 г. собрали планеры экспериментальных самолетов "100" и "100С" (статический), начали постройку "101" и "102", подготовку агрегатов для "103" и "104". На летающих лабораториях Ту-22ЛЛ отрабатывали радиолокатор, на Ту-16Л — двигатель, на Ил-18 — радиоэлектронный комплекс. Существовали и самолеты аналогичного назначения "100Л" и "100ЛДУ" (переделанные из истребителей), на которых испытывали переднее горизонтальное оперение, крыло со средствами механизации. Кроме того, изготовили специальное топливо "Нафтил".

В декабре "101" перебазировали на лет-но-испытательную станцию в подмосковном городе Жуковском, и 22 августа 1972 г. заслуженный летчик-испытатель СССР

B.C. Ильюшин и заслуженный штурман СССР Н.А. Алферов подняли его в воздух. После этого "101" совершил еще 9 полетов, но 22 июня 1974 г. их внезапно прекратили. До этого успели построить "102", собрались изготовить "103", в цехе собирали детали планеров "105" и "106".

Оказывается, туполевцы уже разрабатывали бомбардировщик Ту-22М, которому предстояло заменить неудавшийся Ту-22. Хотя машины не имели ничего общего, новую представили заказчику как модификацию, причем уверяли, что она пойдет в серию через три года и ни в чем не уступит Т-4. Однако Ту-22М пошел в серию только в 1976 г. Его "доводили до кондиции" не меньше, чем того же потребовалось бы для Т-4, а вообще отвечать такти-ко-техническим требованиям он стал лишь к 1983 г., когда на Казанском авиазаводе приступили к выпуску Ту-22МЗ. На том самом, который выделялся для производства "сотки"...

И все же следует признать, что основную роль в судьбе "сотки" сыграли финансовые соображения. Стоимость десяти запланированных опытных самолетов равнялась расходам на строительство среднего города — без учета их эксплуатации; всего же ВВС намечали поставить сотню таких ма-

Вместе с тем испытания опытных Т-4 могли бы дать ценнейшую информацию, которая пригодилась бы при проектировании новых сверхзвуковых и гиперзвуковых летательных аппаратов. Американцы программу "Валькирии" свернули, но испытания довели до конца и, судя по некоторым сведениям, их результаты применили при разработке гиперзвукового разведчика "Аврора".

В Т-4 было воплощено немало новинок. Скажем, в США не приступают к созданию самолета, если в нем не более 50% новизны, а "сотка" обладала всеми 100%. Ее выполнили из титана и стали, что заставило металлургов отыскать новые технологии, провели исследования аэродинамики необычного крыла, органов управления в расчете на полеты на транс- и гиперзвуковых

"Пожалуй, не было в стране ни одного самолета, который содержал бы столько новинок, — писал доктор технических наук Н.С. Черняков. — Объяснялось все необходимостью обеспечить полеты с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодоления так называемого теплового барьера, когда конструкция планера нагревается до 300 градусов".

Добавим, заказчики высказали пожелание, чтобы новая тяжелая машина могла бы базироваться и на грунтовых аэродромах. Создателям "сотки" пришлось прибегнуть к нетрадиционным техническим решениям: достаточно сказать, что было внедрено 200 изобретений сотрудников ОКБ и еще 400 — их коллег из других организаций.

Так, поскольку планер впервые выполнили из жаропрочных титановых сплавов и нержавеющей стали, потребовалось разработать метод автоматической сварки сплошным просверлением. Обшивка, профили разного сечения, шпангоуты, панели с криволинейной поверхностью изготавливали из листовых заготовок. Собственно планер состоял из нескольких частей — носового отклоняемого отсека, пилотской кабины, помещения для радиоэлектронного оборудования, топливного бака, оснащенного оригинальными системами термозащиты и аварийного слива горючего, контейнера для тормозных парашютов, сокращающих послепосадочный пробег. Под крылом разместили гондолы, в каждой на

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 9' 9 5

ЕЛ