Техника - молодёжи 1995-11, страница 48
ГШ Однажды... КТО ПЛАТИТ, ТОТ И РЕШАЕТ? В годы первой мировой войны американского физика-экспериментатора Роберта Вуда (1868 — 1955) привлекли к военным разработкам, субсидируемым правительством. Однавды в его лаборатории появился финансо вый инспектор и потребовал документированного отчета, как, зачем и почему расходуются государственные средства. — А для чего вам эти сведения? — удивился ученый — Правительство, давая деньги, вправе решать, на что они будут по трачены,— важно произнес чиновник. Вуд расхохотался: — С таким же правом больной может сказа ь врачу Раз я вам плачу, мне и виднее, чем я болен и как меня нужно лечить!» О ДВА БЛАГА ЖИЗНИ ДЛЯ МАТЕМАТИКА Выдающийся французский ученый Симеон Пуассон (1781 — 1840) за сорок два года творческой дея ельнос-ти обогатил новь ми концепциями и открь иями буквально все разделы математики, математической физики и теорет ческой механики. Кроме того, на протяжении всей жизни он был связан с Политехнической школой и Французским университетом, где преподавал матема ику. Получилось так, что Пуассон сам простодушно раскрыл коллегам секрет своей феноменальной научной продук ивности. — Жизнь красна двумя вещами,— сказал он как-то в кругу друзей,— возможностью изучать математику и возможностью преподавать ее1 □ Бывает же такое! СУВЕРЕНИТЕТ ПОНЕВОЛЕ Павел Дмитриевич Кузьминский (1840 — 1900) известен историкам техники как талантливый морской инженер. один из организаторов Воздухоплавательного отдела Русского технического общества, автор работ по гидромеханике, теплотехнике и кораблестроению, как, наконец, создатель многоступенчатой газовой реверсивной турбины радиального типа. Благодаря высокой инженерной репутации, Кузьминский в 1886 г. был приглашен в Болгарию на должность главного механика флота. Через некоторое время отношения обоих государств резко ухудшились, и тамошнее правительство потребовало, чтобы все русские специалисты покинули страну в трехдневный срок. В ответ император Александр III поспешил объявить: те из них, которые не оставят это княжество в указанный срок, лишаются подданства Российской империи. После столь суровых угроз русские уехали из Болгарии. Все, кроме Кузьминского: он ничего не знал о происшедших событиях, ибо находился тогда в море на испытаниях парохода. И как только он вернулся из плавания, его тут же выдворили из Болгарии, но и в Россию не пустили: ведь по императорскому указу у него уже не было российского подданства... Не потеряв присутствия духа и чувства юмора, опальный инженер поселился на острове, находившемся посередине Дуная, и объявил себя властителем «самостоятельной державы Павлом Первым и Единственным». По территории острова проходила граница между Болгарией и Румынией, поэтому на самозванца время от времени устраивали облавы и те, и другие полицейские. От болгарских стражей порядка он прятался на румынской половине острова, а от румынских — на болгарской. Между тем сообщения о странном русском, объявившем себя главой суверенного государства на пограничном острове, появились сначала в европейских, а потом и в российских газетах. В конце концов слух о Кузьминском дошел и до Александра III. Узнав о трагикомическом положении Павла Дмитриевича, император вернул ему российское подданство. Специальным рескриптом упразд ihb свой суверенитет, Кузьминский с триумфом возвратился на родину. □ К.ЯРОПОЛОВ, инженер Читая журнал... «ОГНЕННЫЙ ЕЖ» В статье П.Колесникова «Ер-2 и другие» («ТМ», № 5 за 1995 г.) есть упоминание о том, что из всех серийных самолетов мира самым мощным артиллерийским вооружением обладал американский средний бомбардировщик Б-25Н, у которого в носовой части фюзеляжа было установлено 75-мм орудие. Там же упоминается, что авиапушка наибольшего калибра — 120-мм — стояла на одном из опытных образцов итальянского бомбардировщика П.108. Всвязисзтими сведениями, меня заинтересовал вопрос: а какой самолет был оснащен не самым крупным по калибру орудием, а наибольшим количеством стволов? Вначале я думал, что таким окажет ся один из образцов «Летающей крепости». Однако выяснилось что это не так. Тяжелые бомбардировщики второй мировой войны — американские Б-17, советские Пе 8 и английские «Ланкастеры» — несли от 5 до 10 стволов различного калибра; послевоенные стратегические Б-36, туполевские «85» и им подобные — от 6 до 12 стволов. А средний бомбардировщик Б-25Н в пулеметном варианте и здесь имел превосходство — до 15 стволов. Я уже готов был признать эту машину не только самым «крупнокалиберным», но и самым «многоствольным» серийным бомбардировщиком в истории авиации, когда мне на глаза попалась информация об уникальном советском пикирующем бомбардировщике Ту-2ш (штурмовик). Он был построен в 1944 г. в одном экземпляре на базе серийного Ту 2. Изюминка коне рукции заключалась в том, что в бомболюке смонтировали платформу с 88 пистолетами-пулеметами ППШ. Их стволы были направлены под углом вперед-вниз. Соотве ствующии прицел и привод позволя летчику вест и огонь из всех стволов одновремен но. Эта ус ановка названная огнен ным ежом», могла обруши ь на голову прот вника мощнейший хотя и кратковременный шквал огня. Вместе со штатным стрелково-пушечным вооружением, предусмотренным на Ту 2 огненный еж» доводил число стволов на Т-2ш до 95 единиц. По всей види мости, столь огромного количес ва стволов не нес на борту ни один самолет в мире, и Ту-2ш может с итаться самым «многоствольным» самолетом в истории мировой авиации. □ К.СМИРНОВ, инженер Неизвестное об известном Я ПАМЯТНИКСЕБЕ ВОЗДВИГ... РУКОТВОРНЫЙ! 1 мая 1858 г. обитатели рабочего поселка при Камско-Во кинском заводе могли наблюдать удивительное зрелище: над стенами одно о из заводских цехов, прорезая крышу, вьси лась пирамидальная конструкция, окруженная деревянными лесами. В этот день была завершена сборка каркаса Петропавловске о шпиля пе ред последующей его разборкой и отправкой в Петербург. Именно зтот шпиль и возвышается в наши дни над невской твердыней... К строительству Петропавловского собора, спроектированного русским архитектором (швейцарцем по национальности) Доменико Трезини, приступили в 1712 г. Когда через четыре года кирпичная кладка была заверше на, пригласили жившего в столице «шпицного дела мастера» Германа ван Болеса. Он-то и вывел 30-метро вый деревянный каркас, который покрыли золочеными медными листами приглашенные из Риги мастера. Работы по возведению шпиля были закончены в 1724 г., по внутренней отделке — в 1733-м тогда и состоялось, наконец, открытие храма. Незащищенный громоотводом шпиль, возвышавшийся бо ьше чем на 100 м над землей, стал настоящей приманкой для молний, одна из которых 30 апреля 1756 г. дотла спалила все деревянные части здания: шпиль, вершину колокольни, стропила крыши и купол. Лишь в 1771 г. опытный мастер Б.Брауэр спроектировал новый «смелый» шпиль. Срубленный на земле плотником А.Еремеевым и установленный на место за три месяца бригадой из десяти плотников, он простоял более 80 лет. Этому в немалой степени способствовал закрепленный на нем в 1777 г. громоотвод, сконструированный академиками С.Румовским, Л.Крафтом и Л.Эйлером. В 1854 г. обнаружилось отклонение шпиля от вертикали, и для его осмотра инженер Г.Паукер соорудил леса, опертые на стены колокольни на высоте 50 м. Сняв обшивку, специалисты убедились, что основание шпиля ослабло, деревянные части во многих местах прогнили так что коне рукция качае ся даже при слабом ветре... Главноуправляющий путями сообщения и пуб ичными зданиями К. Чев кин приказал сПроектирова ь новый шпиль одному из самых знаменитых инженеров-путейцев, лауреату Демидовской премии Д.И.Журавскому (1821 — 1891), который предложил изготовить железный каркас в форме усеченной восьмигранной пирамиды, состоящей из прямых ребер гори зон альных колец и раскосов. Причем все его элемент выполнить из угол-ково о или таврового железа, соединенного между собой болтами. Для установки же шпиля возвести над колокольней надстройку из доломитового камня высотой 13 м. 14 марта 1857 г. проект Журавско-го был утвержден, а сам он назначен строителем нового шпиля. Камско-Воткинскому заводу, получившему заказ а изготовление каркаса, прежде не оводилось прокат ватъ уголковое железо столь бол ших размеров, поэ ому его специалистам пришлось увеличить диаметр водяного колеса и размеры сварочных печей. сделать новые шестерни и валки. Жу-равский испытал на прочность изготовленный прока и согласился с их предложением произвести предварительную сборку шпиля на заводе. После этого каркас был размечен, разобран окрашен и погружен на баржу. 6 июня 1858 г. все де али были доставлены в Петропавловскую крепость, и ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 11 ' 9 5 46 |
