Техника - молодёжи 1996-01, страница 24

В начале 60-х годов военные специалисты СССР и США стали уделять основное внимание созданию и совершенствованию принципиально нового оружия — ракетного, в связи с чем пришлось пожертвовать авиационными программами, прежде всего, предусматривавшими разработку стратегических бомбардировщиков. Кроме субъективных причин тому, в частности, гипертрофированной веры во всемогущество подобной техники и автоматики, были и объективные. И американский Би-70 «Валькирия», и советский М-50 должны были летать дальше, выше и быстрее всех, но это сводили на нет возросшие возможности противовоздушной обороны — управляемые зенитные ракеты научились «снимать» бомбовозы с любых высот. Другая причина была сугубо экономической — межконтинентальные стра-

КОНЕЦ ЭРЫ «СТРАТЕГОВ»?

Только летом 1970 г, военные г фирмой «Норт-Америкен Рокуэл» контракт стоимостью 1,35 млрд. долларов на создание самолета АМСА. Считалось, что реализация этой программы, в том числе серийное строительство новой машины Би-1, помимо всего прочего, обеспечит занятость около 200 тыс. человек.

Поздней осенью 1971 г. комиссия из 208 представителей ВВС провела предварительную оценку проекта на натурном макете Би-1. Для снижения его стоимости, достигавшей, по предварительным оценкам, 35,3 млн. долларов, пришлось отказаться от возможности «стратега» эксплуатироваться на грунтовых аэродромах и летать на сверхзвуковой скорости близ земли —

усиление планера потребовало бы дополнительных расходов. А в октябре 1974 г. отка-' отстреливаемой при аварии кабины пользу обычных катапультируемых кресел, упростили механизацию крыла, воздухозаборники двигателей сделали нерегулируемыми. В результате максимальная скорость Би-1 на высоте превысила звуковую в 1,4 раза, а не в 2,3, как замышлялось.

Летные испытания прототипа Би-1 начали 23 декабря 1974 г. Опытный же самолет совершил первый полет 2 апреля 1976 г., постройку еще двух опытных машин продолжали, а тем временем в конгрессе постоянно и довольно жестко критиковали всю программу. При этом неоднократно высказывалось мнение, что затраты на нее не соответствуют повышению ударной мощи стратегической авиации и что дешевле мо-

ких реактивных снарядов, в частности, уязвимость стационарных пусковых установок. А главное заключалось в том, что наступило время создавать так называемую ядерную триаду, включающую баллистические ракеты наземного, морского и авиационного базирования.

В США предварительные исследования по программе АМСА (передовой пилотируемый стратегический самолет) начали в 1963 г. и вели в течение 8 лет, что было сравнимо с временем, которое ушло на создание и службу четырехмоторного бомбардировщика периода второй мировой войны Би-24 «Либе-рейтор». Столько вот понадобилось на тщательное уточнение требований, предъявляемых к новому стратегическому бомбардировщику, который должен был сочетать грузоподъемность и дальность полета реактивного Би-52 со скоростью и маневренностью многоцелевого Ф-111.

дернизировать состоящие на вооружении бомбардировщики Би-52 и многоцелевые машины ФБИ-111А. В результате судьба Би-1 как бы зависла, и только в октябре 1981 г. президент США Р.Рейган заявил о решении приобрести для ВВС сотню улучшенных Би-1 Б. У него усилили шасси, что позволило увеличить взлетный вес с 179 170 до 216 365 кг, конструкцию еше раз пересмотрели, снизив

тегические ракеты и обслуживающие их комплексы обходились очень дорого даже для сверхдержав, тем самым не позволяя им одновременно развивать пилотируемую авиацию и ракетную технику. В «верхах» СССР и США решили пожертвовать первой.

И все-таки возвращение к самолетным ударным комплексам было предрешено. Ведь ракетная эйфория вскоре миновала, к тому же выявились недостатки стратегичес-

Советский бомбардировщик Ту-160: максимальный взлетный вес - 275 т, максимальная скорость — 2200 км/ч, вооружение — 12 ракет X-S5, 24 РКВ-500Б или бомбы общим весом 22,5т, силовая установка - четыре НК-32 тягой по 25 т, потолок практический - 15 ООО м, дальность полета без дозаправки - 12 300 км, длина - 54,1 м, размах крыла — 35,6/55,7м, высота-13,1м.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ

Г 96