Техника - молодёжи 1996-01, страница 25

эффективную поверхность рассеивания (уровень эхо-сигнала, возникающего при облучении самолета вражеским радиолокатором) до 1 процента той, которой обладает Би-52, и, тем самым, сократив радиолокационную замет-ность машины. Кроме того, применили бортовое оборудование последнего поколения, в том числе оборонительное. По мнению специалистов, оно защитит самолет куда эффективнее стрелково-пушечного вооружения.

По логике тех времен, в СССР создание Би-1 приняли как вызов. Помню, в году 70-м в Московском авиационном институте, на 1-м факультете, под руководством З.А. Мелик-Сарки-сяна группы студентов, в число которых входил и автор этих строк, работали, как тогда говорили, по хоздоговорной теме «Определение облика перспективного стратегического бомбардировщика». Вот тогда я и услышал о туполев-ской «семидесятке». Это сейчас известно, что

многорежимный бомбардировщик должен был обладать крылом изменяемой геометрии. Словом, проблем разного рода хватало, и ими занимались не только ОКБ, но и вся авиационная промышленность, особенно ЦАГИ, НИИАС и другие исследовательские центры этой отрасли. Наконец, в 1977 г. специальная комиссия одобрила полноразмерный макет нового бомбардировщика, названного Ту-160, и ту-полевское ОКБ в кооперации с Казанским авиазаводом, выделенным для его серийной постройки, приступило к созданию трех экземпляров. 18 декабря 1981 г. летчик-испы-татель Б.И. Веремей поднял первый"опытный бомбардировщик в воздух.

Второй самолет, отличавшийся облагороженными формами и полным бортовым оборудованием, был готов только в 1984 г. По обыкновению, подводили смежники, особенно разработчики радиоэлектронных систем. В ходе испытаний и эксплуатации особенно много пришлось заниматься доводкой прицельно-навигационного комплекса «Обзор-К» и оборонительной аппаратуры «Байкал». Проверки Ту-160 в небе шли сравнительно успешно, и еще до их завершения развернули серийное производство последнего советского сверхбомбардировщика.

В мае 1987 г. приступили к переоснащению новой техникой 184-го гвардейского Полтавско-Берлинского, Краснознаменного, тяжелобомбардировочного полка, базировавшегося на аэродроме в Прилуках на Украине. Личный состав успешно осваивал машины, в том числе пуски крылатых ракет Х-55.

К 1991 г. в полку числилась 21 машина, которые непосредственно в части дорабатывала заводская бригада.

Прямо скажем, такого самолета в нашей дальней авиации еще не было. Не говоря о вооружении, отметим, что на Ту-160 устроили мини-кухню и нормальный туалет, члены экипажа, покинув рабочие места в полете, могли размяться и даже прилечь, а ведь в дальней авиации от сидячей службы профессиональным заболеванием считался геморрой...

Сейчас без ложной скромности можно сказать, что в 1991 г. страна обладала лучшим в мире стратегическим бомбардировщиком, даже более того — авиационным ударным ком

плексом. В сентябре 1994 г. в Полтаве отмечали 50-летие «челночных операций». (Так назывались полеты американских бомбардировщиков, базировавшихся на британских аэродромах. Сбросив бомбы на объекты нацистской Германии, они приземлялись на советской территории, заправлялись топливом, принимали боевую нагрузку, опять уходили на бомбежку и садились в Великобритании.) И украинские журналисты получили возможность сравнить советский Ту-160 с американским Би-1 Б. Проблемы у авиаторов оказались схожими — надежность двигателей и электроники, особенно бортового оборонительного комплекса. Что же касается ударного вооружения, то наш самолет намного опередил американца. Би-1 Б так и не смогли оснастить крылатыми ракетами, а у ракет малой дальности SRAM к 1994 г. вышел срок хранения — стало разлагаться твердое топливо их двигателей, а под обычные авиабомбы эту машину и не переоборудовали. Украинские летчики и штурманы пришли к выводу (цитирую местный журнал «Авиация и время», № 2 за 1995 г.): «По потенциальным возможностям и тактико-техническим характеристикам — дальности, скорости и массе переносимой нагрузки, Ту-160 превосходит Би-1Б, однако на стороне стратегического авиационного командования США остается преимущество практической освоенности бомбардировщика. Используя возможности Би-1Б «на все сто», американские экипажи ушли далеко вперед, в то время как многие системы Ту-160 применяются не полностью, а часть полетных режимов остается запретной». Я не случайно сослался на тот журнал. Все бомбардировщики прилукского полка ныне украсили желтым трезубцем на голубом фоне. Там же осталось около 25 процентов летного состава и 60 процентов технического, но только нескольким летчикам удается 4 — 5 раз в год поднять эти самолеты в небо. Правда, по сообщению «Вестника Воздушного флота», шли переговоры о передаче России стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160. А может, их ждет участь «муромцев», оказавшихся на территории самостийной Украины в лихие годы революции и гражданской войны? Оставшись без должного присмотра, они вскоре пришли в полную негодность («ТМ», № 1 за 1995 г.).

Павел КОЛЕСНИКОВ, инженер

От редакции. Эта статья завершает «Историческую серию» 1995 г., посвященную отечественной дальнебомбардировочной авиации. В новой серии (см. стр. 8) рассказывается о советских послевоенных дизель-электрических подводных лодках. ■

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ Г96

шхш