Техника - молодёжи 1996-02, страница 48

М О Р

В 1993 г., по инициативе писателя-ма-риниста Павла Веселова, на страницах "ТМ" открылся "Морской музей", посвященный истории ледоколостроения. До последнего времени эта тема освещалась, в основном, в ведомственных изданиях, рассчитанных сугубо на специалистов. Теперь же читатели узнали о том, как созда -вались и работали самые первые ледоколы, чем отличались суда "русского", "гамбургского", "американского" и "финского" типов, что представляли собой транспорты, танкеры и научно-исследовательские корабли ледового класса. В этом номере мы закрываем экспозицию "Морского музея" рассказом об основных тенденциях развития столь немаловажной отрасли судостроения в 80 - 90-е годы.

12 марта 1897 г. на заседании Академии наук выступил старший флагман 1-й флотской дивизии вице-адмирал С.О. Макаров. "Он сказал, что Россия своим фасадом обращена к Ледовитому океану и поэтому ни одна нация не заинтересована в ледоколах более нас,— пересказывал его доклад репортер кронштадтской газеты "Котлин",— Природа заковала нас во льды и чем скорее мы сбросим эти оковы, тем раньше дадим возможность развернуться русской мощи". Действительно, стоит обратиться к истории, чтобы убедиться — самые важные достижения в этой области судостроения принадлежат нашей стране. В России появились почти все "самые первые": ледокол "Пайлот", линейный "Ермак", атомоход "Ленин", научно-иссле-довательское судно "Таймыр", многоцелевой сухогруз ледового класса "Севморпуть" с ядерной силовой установкой...

"Линкоры" Арктики

Да и первое (и единственное!) в мире серийное строительство атомных ледоколов началось у нас с 1977 г. За "Арктикой" последовали улучшавшиеся "Сибирь", "Россия", "Советский Союз" и "Ямал". Последним в серии будет "Урал" с измененной носовой частью, на котором к тому же внедрили систему пневмообмыва корпуса, облегчающую движение во льдах, и даже предусмотрели места для сотни пассажиров,— атомоход будет не только обеспечивать навигацию в полярных морях, но и возить любителей острых ощущений на полюс.

А 4 декабря 1985 г. на стапеле финской компании "Вяртсиля" торжественно включили механизм, отрезавший первый лист для корпуса "Таймыра". Это судно водоизмещением 19 600 т финны изготовили по советским чертежам, затем перевели в Ленинград, а там установили отечественный реактор, турбины и радионавигационное оборудование. Если по размерам он не слишком отличался от "Арктики", то осадка у него поменьше, 8,1 против 11 м; значит, "Таймыр" сможет работать и 8 мелководных акваториях, проводить подопечные суда в устья сибирских рек. Следом вступил в строй однотипный "Вайгач".

В 1976 — 1981 гг. "Вяртсиля" построила 4 ледокола типа "Капитан Сорокин" с такой же осадкой. Их корпуса разделили 8 переборками, ледовый пояс, толщиной 45 мм в носовой части и 45 — 40 мм в центре и корме, простирался на полтора метра над ватерлинией и на 3,8 м ниже нее. И эти суда оснащались системой пневмообмыва; перед характерной "финской" надстройкой устроили грузовой трюм с двумя кранами, близ кормы — вертолетную площадку. Силовая установка состояла из 6 дизелей, стольких же генераторов и трех спаренных гребных электродвигателей, работавших на 4-лопаст-ные винты, Три судна базировались на Мурманск (в 1978 г. "Капитана Сорокина" перевели на Диксон), а "Капитан Хлебников" предназначался для Владивостока. В 1990 г, "Сорокина" модернизировали по методу немецкой компании "Тиссен-Нордзееверке", изменив конфигурацию носовой оконечности и устроив наделку

М У 3

ПОБЕДИТЕЛИ ЛЬДОВ

на корме, после чего ледокол шириной 26,5 м стал проделывать свободный ото льда 30,5-ме-тровый канал.

Еще в 1977 г. советские и финские специалисты разработали проект ледокола нового типа, модель испытали в ленинградском опытовом бассейне и в лаборатории "Вяртсилы", которой в 1980 г. и заказали три судна типа "Мудьюг". В отличие от обычных и

служивать замерзающие порты, а летом трудиться на трассах Северного морского пути, но и буксировать всевозможные плавсредства, спасать терпящих бедствие, гасить пожары, то есть быть, как говорится, "прислугой на все". Четыре среднеоборотных дизеля работали на два винта регулируемого шага, а если вдруг возникала перегрузка, специальная муфта отключала двигатели от валов. Электроэнергию

установки — 5400 л.с., дальность плавания - 7800 миль,

Г

Т £ » Н И К I - И МЦЕЖИ г' I i