Техника - молодёжи 1996-02, страница 49

ледового класса "Норильск": вместимость - 24 ООО т, скорость -18 узлов, длина — 174м, ширина — 24,5м, высота ббрта— 15,2м,

L

вырабатывали три дизель-генератора, горячую воду — пара котлов. Подводную часть корпуса покрыли ледостойкой краской, плавание во льдах облегчал пневомообмыв. В1982 г, "Мудь-юг" обосновался на Белом море, "Диксон" — в Мурманске, а "Магадану" довелось совершить южным маршрутом переход с Балтики через 3 океана и 9 морей во Владивосток. В следующем году и "Мудьюг" переделали по рецепту "Тис-сен-Нордзееверке"— носовую часть выполнили ложкообразной, как у ледоколов "гамбургского" типа, у бортов сделали клиновидные выступы, которые заталкивали обломки льдин под края канала. Немцы опробовали такое устройство на своем ледоколе в Ботническом заливе и предложили его корабелам — в том числе и советским. Те применили новинку на "Мудьюге", а потом и на "Сорокине".

,..С 1954 г. финны делали ледоколы для нас и, конечно же, накопили изрядный опыт, что в немалой степени поспособствовало образованию национальной школы. Когда пришло время заменить устаревший "Карху" ("Медведь"), они для главного управления мореходства разработали принципиально новый "Карху-2". Завершенный постройкой в 1984 г., он прошел придирчивые испытания в Ботнике, где ходил со скоростью 12 узлов в метровых льдах. Это судно напоминает скорее круизную яхту, не зря же специалисты отмечали "современный дизайн, не свойственный предыдущим угловатым ледоколам". Изящную, чуть склоненную к корме надстройку увенчивала обтекаемая рубка с великолепным обзором. Вместо традиционных для финских судов носовых винтов применили пневмообмыв, тщательно рассчитанные обводы корпуса помогали не только эффективно ломать льды, но и заталкивать их обломки под края проделанного судоходного канала. Подводную часть покрыли антикоррозийной и не-обмерзающей краской "Инерта", над четырьмя дизелями "Вяртсиля-Ваза" установили генераторы, а палубу над ними оставили свободной, что оказалось весьма удобно ремонтникам, Не лишне добавить, что при создании системы электроснабжения финны воспользовались опытом, накопленным при постройке "Таймыра". А потом кто-то решил, что не пристало судну нового поколения носить имя предшественника, да еще с цифирной добавкой, и 30 января 1986 г. премьер-министр К.Сорса переименовал его в "Отсо" (тоже "Медведь").

Портовики

Если он и более крупные ледоколы предназначены для службы в открытом море, то небольшие портовые обеспечивают мореплавание в прибрежных водах, перекантовывают суда от одного причала к другому, буксируют всевозможные плавающие предметы, оказывают посильную помощь в ней нуждающимся. Поэтому их делают короткими, а значит, верткими, оснащают буксирными лебедками и противопожарными средствами. Таким, к примеру, был датский "Элбьерн", построенный в 1954 г. фирмой "Фридрикс хавне Верфгаг". Его силовая установка состояла из трех дизель-генераторов общей мощностью 3000 л.с,, вырабатывавших энергию для двух гребных электродвигателей, а те приводили во вращение носовой и кормовой винты. При водоизмещении 1400 т длина "Элбьерна" не превышала 48 м, а осадка около 5 м позволяла ему ходить и по мелководью. Чуть больше (1700 т) был польский "Перкун", в 1962 г. взявшийся за работу в Щецинском и Гданьском заливах. У него не имелось полубака, четыре главных (были и два вспомогательных) дизель-генератора, смонтированные в одном помещении, вращали два кормовых гребных винта. У "Перкуна" отношение длины к ширине составляло примерно 4:1, а у таких коротких судов меньше скорость, да лучше маневренность.

Еще в 1957 г. Министерство морского флота СССР заказало многоцелевой портовый ледокол. В следующем году подготовили проект 97,

ТЕХНИКД-М O^OJ ЕЖИ 2' 9 6