Техника - молодёжи 1996-09, страница 27

И наконец, покрышки. Подбор «резины» для суперкаров — дело весьма отве ственное и деликатное. Ведь она должна сочетать взаимоисключающие свойства: максимально полная ередача мощности, устойчивость к высоким темпе атурам и нагрузкам гарантированная управляемость на влажном покрытии, приемлемый уровень шумности. Совместить эти свойства удалось в начале 90-х гг., когда, применив сверхмощные компью еры новейшие ме одики и ма ериалы, создали супернизкопрофильные покрышки «doudle face» и «t iple face» серии ZR — с асимметричным рисунком протектора и отношением боковины к ширине 0 45 — 0,3, с расчетной скоростью движения более 240 км/ч.

В целог/ подобные шины сходны с гоночными типа «rain» (дождевые) и выдерживают «формульные» продольные и поперечные перегрузки: 1,3 — 1,6 g на сухом покрыт ии и до

сделали классической появившиеся в 60-е гг. революционные суперкары: «Форд» GT 40, ставший за ем неоднократным победителем гонок в Ле Ман, и сразу покоривший Америку «Ламборгини. Миура», созданный тотальным соперником Феррари — Феруччио Ламборгини. Машина с такой компоновкой восхищает опытного водителя маневренностью, а начинающего поражает слабой устойчивостью даже на прямой. Причина — наиболее <весо мые» элементы конструкции (мотор, трансмиссия) расположены близко к центру тяжести при слабой загрузке передней оси. Не забудьте прибавить исполинскую мощь двигателя... Существует только один способ избавиться от избыточной поворотливости. Это жесткость

Вот он, юбилейный подарок почитателям «Феррари» — «F50 barchetta».

На зто работает и центральный модуль F50, изготовленный из углепластика. Феррари долго предпочитал трубчатый силовой каркас, но при создании Super-GT F40 перешел к несущей конструкции из композитов, ибо понял: за ними будущее. При исключительно малом весе композиты уникально устойчивы к нагрузкам, из них можно делать крупные блоки без применения доро-их прессов. Правда, технология получения этих материалов и их обработки, включая окраску, достаточно сложна Неясно пока и то, как они переносят нагрузки, растянутые по времени. Не случайно же инженеры «Феррари» обратились за консультациями к авиационным специалис ам которые применяют композиты уже пол ора десятка лет. Ведь жизнь машин «Формулы-1», где подобные ком-понен ы не в новинку, слишком коротка чтобы оценить их пригодность для автомобиля, рассчитанного на долгую эксплуатацию.

черный жвщ на красном вомг

0,7 на влажном «Маленькая» разница лишь в Феррари всегда делал машины «под двига- В итоге F50 получил монолитный углеплас-

0,7 на влажном. «Маленькая» разница лишь в том, что в адельцам новых покрышек не нужно перед выездом нагревать их специальными устройствами до 80° С, а затем некоторое время ехать зигзагами, чтобы не дать им остыть...

Американскии концерн «Гудьир» — монопольный поставщик «резины» для машин Формулы-1» — разработал для F50 специальную модификацию шин «double face» — «Фьерано» (в одноименном итальянском городе расположено отделение «Феррари , производящее моторы для гоночных «болидов ) Эти могучие покрышки надеваются на литье магниевые 18-дюймовь е диски фирмы Спид-лаин», а те крепятся к ступице центральной гайкой замком

Итак, колоссальная мощность V-12 достигла дорожного полотна. Теперь надо ее обуздать. ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВО ЖЕСТКОСТЬ F50 выполнен по среднемоторнои схеме (двигатель расположен за кабиной). Такую схему

Феррари всёгда делал машины «под двигатель», а тот, в свою очередь был не только поставщиком «лошадок», но и важным структурным элементом. V-12 полностью соответствует этой концепции. Блок цилиндров, выполненный из специального тонкостенного чугунного литья, обладает отменной жесткостью на кручение и вместе с расположенной за ним коробкой передач образует мощнейший «хребет». В традициях фирмы — «заземлять», по нижа ь общий црнтр тяжести за счет коне рук-ции мотора. Уже первый V-12 спроектированный Джиоакино Коломбо и Джузеппе Буссо в 1945 г., имел укороченный ход поршней, а двигатель F50 спроектирован с сухим картером, когда мо орное масло находится не в поддоне, а в О обом баке, размещенном на уровне блока ьилиндров Это обеспечивает идеальную смазку всех узлов даже при перегрузках, но главное — мотор можно сделат ниже, и значит — улучшить устойчивость автомобиля.

В итоге F50 получил монолитныи тиковый модуль, включающий кабину и носовую силовую часть с узлами крепления передней подвески, общим весом 102 кг. К нему присоединяется моторно-трансмиссионный модуль, служащий опорой для задней подвески. В точках крепления нет амортизирующих деталей — опять-таки ради увеличения жесткости, которая при сверхскоростях становится синонимом управляемости.

Начиная с 1964 г., на GT «Феррари» применяется полностью независимая подвеска. На F50 она выполнена по гоночной схеме «push-rod» (с толкающим рычагом). Видимо, решив, что жесткости не бывает слишком много, авторы F50 у тановили активные амортизаторы фирмы «Билыитейн», контролируемые процессором, который обрабатывает информацию, поступающую о датчиков угла поворота руля скорости, величины продольных и поперечных перегрузок. Управляющий перепус

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 9 ' 9 6

25