Техника - молодёжи 1996-12, страница 30

манды при пит-стопе.

бильный двигатель — средоточие

теля. А в договоре аренды есть статья «о минимальном износе и поломках», которая устанавливает предельно допустимые параметры оборотов и пробега авто. На трассе за ними бдительно следит неподкупный модуль и все записывает в свой электронный «кондуит». Поэтому при малейшем «чихе» двигателя команда

I

I

* техника-молодежи 1296

тут же запускает программу его тестирования. И если какой-то из диагностических тестов показывает, что в двигателе что-то не так, он тут же снимается, пакуется в красивый алюминиевый контейнер и отправляется производителю. А на автомобиль ставят запасной.

Типичный «портрет» гоночного двигателя серии Indy Car таков. Восемь цилиндров общим объемом до 2,65 л с тур-бонаддувом, давление которого строго ограничено, обеспечивают мощность около 900 л.с. при скорости вала до 1400 об/мин. Весит такой мотор около 150 кг, поскольку максимально облегчен за счет применения высококачественного алюминия для цилиндров, всевозможных легких, но прочных материалов для других деталей.

Жизнь мотора при сумасшедших гоночных нагрузках не очень долгая. Каждая из четырех основных фирм-произ-водителей перебирает свое изделие уже после 1000 км пробега. Ford, Mercedes-Benz, Honda, Toyota — никто пока не может обеспечить более высокий ресурс.

Чтобы повысить ложаробезопасность, такие двигатели заправляют вместо привычного бензина метанолом, который можно загасить и водой,

ДИНАМИКА ПИТ-СТОПА

Итак, двигатель во время гонок не требует особых хлопот, Но вот с шинами сплошная морока. Перед стартом толщина слоя резины на протекторе составляет около 3 мм; боковины и того тоньше. Цель ясна: уменьшить вес (он обычно не превышает 6 кг), а также улучшить рассеивание тепла. Ведь при грении о дорогу колеса разогреваются так, что зачастую резина на них начинает пузыриться.

И что же приходится выдерживать этой легкой шине? Резкие разгоны и торможения, частые повороты, сумасшедшие скорости - не удивительно, что жизнь ее весьма коротка. Несмотря на усилия лучших специалистов всемирно известных фирм Goodyear и Firestone, шины за гонку приходится менять не менее 2-3 раз,

где остановиться и с помощью пневматического гайковерта меняет переднюю правую шину, Закончив дело, он отбегает назад к стенке, чтобы водитель при тро-

«Реп тгеногра мма» современного гоночного автомобиля типа Indy Car.

Различия между машинами могут скрываться в мелочах: элементах подвески (слева) или устройстве дисковых тормозов (справа).

На трассе - Indy Car (на стр. 33).

Тренированная команда тратит на смену всех четырех колес не более 10—14 с. Расстановка сил тут такая. Один передний механик-шинник встает так, чтобы водитель знал.