Техника - молодёжи 1996-12, страница 29
транспорт, а также с пешеходными подходами к «Экспоцентру», Ботсаду и другим объектам. Вот мы и описали первоочередной участок обновленной МК МЖД: -Площадь Гагарина» — «Лужники» — «Кутузово» — «Сити». Он войдет в строй в ближайшие годы, обойдется примерно в триллион рублей и окупится в 5 — 7 лет. Движение по всей Окружной планируют открыть к 2010-му. А поскольку в последние десятилетия Москва строилась как-то без оглядки на расположение старых станций МК МЖД, придется возводить новые — целых 32 (см. схему). Планируют их с таким расчетом, чтобы они оказались как можно ближе к станциям метро и крупным автомагистралям — тогда удастся организовать удобные пересадки. На практике это не так-то просто — ибо из 13 станций метро, примыкающих к трассе МК МЖД, в непосредственной близости от нее находятся лишь 5. остальные же на отшибе — за 400 — 750 м. Какие тут пересадки? Движущиеся тротуары? Дополнительные станции метро между существующи- Впрочем, пока проект реконструкции МК МЖД и не претендует на скрупулезность. Например, остается без ответа, пожалуй, самый важный вопрос: НА КАКОЙ ТЯГЕ будут ходить пассажирские поезда? В "Концепции» сказано просто: МК МЖД надо электрифицировать. Но если подразумеваются обычные электрички, то часть мостов, пересекающих Окружную, слишком низки для проводов, протянутых на стандартной высоте. Вариант с контактным рельсом, как в метро, проблематичен i Есть интересное предложение концерна «Росэлпром»: облегченный рельсовый транспорт (ОРТ), широко используемый на Западе и кое-где у нас. Это поезда из симпатичных низеньких вагончиков, более миниатюрных, чем вагоны метро, но достаточно вместительных: мини-метро, скоростной трамвай, метро с линейным двигателем и т.п. Конечно, реально разработать конструкцию «облегченного» состава с расчетом на стандартную железнодорожную колею или. на худой конец, закупить подходящие вагоны за границей. Очевидны дешевизна и экологичностьОРТ. Но... мы совсем забыли о грузовом движении. Ведь оно сохранится на МК МЖД. хотя и в небольшом объеме. Что делать? Ну. под местные перевозки можно приспособить какие-ни-будь грузовые мини-вагоны, а с транзитными составами как прикажете быть? Не перегружать же их содержимое из обычных вагонов в «мини» и потом обратно! Впрочем, НИиПИ Генплана Москвы предлагает проложить по Окружной третий путь специально для грузовых поездов — и тогда пусть себе ходят на тепловозной гяге, а пассажирские на какой-нибудь своей... В общем, открыгых вопросов немало. Позвольте добавить еще один: возрожденная Окружная плюс частично совпадающий с ней Третий пересадочный контур метро (см. «ТМ», N? А за 1996 г.) - не много ли? Но сейчас само время заставляет решать назревшие проблемы быстро и качественно — деваться-то некуда. Как знать, возможно, еще до выхода в свет этой статьи станет известно, увидим мы на улицах столицы электровозы, тепловозы или что-то друг ое... Выражаем глубокую благодарность К. С.Грязнову (Мосжелдорпроект). В. И. Гриб-кову и П. Н. Солнышкипу (МЖД) и пресс-центру Московской железной дороги за помощь в подготовке статьи. Использованы материалы выс гаяш •••ЭкспогородЯ Фото Владимира ЕГОРОВА Рис. Раузы БИКМУХАМЕТОВОЙ -НЕ КОСМОС, но именно вычислительная мощь космического корабля,спрятанная под углепластиковым корпусом спортивного автомобиля класса Indy Car, позволяет развивать скорость свыше 300 км/ч ЧТОБЫ ВЫИГРАТЬ, НАДО СЧИТАТЬ Прошлогодняя автогонка на 200 кругов в Фениксе, штат Алабама, была на редкость драматичной. Эмерсон Фитти-пальди, один из лучших гонщиков на коротком одномильном овале, имел неплохие шансы стать первым. Однако он был не одинок в своем стремлении к победе, лидеры гонки то и дело менялись. На 150-м круге накал страстей достиг пика: Эмерсон останавливался на дозаправку тридцатью кругами ранее, но расчет показывал, что горючего при таких темпах расхода до конца гонки может и не хватить. Команде оказался позарез нужен желтый флаг. При этом сигнале аварийной ситуации на трассу выходит машина безопасности, задающая скорость, темп гонок снижается, а значит, уменьшается и расход горючего. Фортуна вроде бы улыбнулась Эмерсону: на 155-м круге две машины зацепились друг за друга, судьи тут же выбросили желтый флаг. Машины стали описывать замедленные круги по трассе, экономя горючее и выжидая, когда авария будет ликвидирована. В боксе Фиттипальди тем временем велись лихорадочные расчеты и строились догадки. Сколько провисит желтый флаг — достаточно ли долго, чтобы сэкономленного топлива затем хватило до конца гонки? Или, пользуясь моментом, Эмерсон должен немедленно дозаправиться, надеясь, что ему удастся восстановить лидерство при зеленом флаге до 200-го круга?.. Расчеты показывали, что 9-10 кругов при желтом флаге вполне хватит, чтобы закончить гонку на имеющемся запасе топлива. И шеф команды Чак Спрэг решил рискнуть... Однако зеленый флаг появился после 5 кругов! Фиттипальди по-прежнему занимал первую позицию, однако топлива до конца гонки ему теперь уж точно не хватало. Спрэг был вынужден скомандовать Эмерсону на 195-м круге заехать за «каплей горючего». Остановки на несколько секунд оказалось достаточно, чтобы Фиттипальди закончил гонку лишь третьим. ЭВМ НА КОЛЕСАХ Могла ли эта история иметь иной финал? Как ведутся расчеты в боксе команды гонщика и как он получает эту информацию?.. Давайте разберемся. Сегодня машина класса Indy Car — компьютер на колесах, производительности которого вполне хватит, чтобы обеспечить полет «шаттла».Бортовая ЭВМ непрерывно фиксирует более 100 параметров. Часть информации она оставляет в своей оперативной памяти, остальную по телеметрии передает на стационарный компьютер в боксе. С его помощью механики и инженеры следят за основными параметрами двигателя — оборотами, температурой, давлением, расходом горючего, а также оценивают другие критичные характеристики — например, температуру подвески правого заднего колеса, которому больше всего достается во время гонок по коротким овальным трассам,., В обшем, получается, что водитель вовсе не одинок в своей машине и в своей борьбе, как это может показаться неопытному взгляду. Рядом с ним — словно бы второй пилот. Но если раньше это действительно был еще один член экипажа — бортмеханик — то ныне с его обязанностями справляется ЭВМ. Зрители гонок, имеющие карманные приемники, могут услышать, как время от времени в эфире раздаются команды типа: «Пит, увеличь подачу горючего на единицу...» Или: «Джо, на следующем круге меняем колеса..." И команды эти безукоснительно выполняются пилотами, которые понимают: все обсчитано, со стороны виднее... «СЕРДЦЕ» С ПЛОМБОЙ Как вы думаете, какая часть гоночного автомобиля приносит больше всего хлопот команде? Двигатель?.. А вот и не уга -дали. Времена серьезной работы механиков с двигателем непосредственно на трассе, похоже, безвозвратно миновали. Ныне они даже не имеют права серьезно влезать в него. Дело в том, что нынешние гоночные движки чаще всего не покупаются, а арендуются у фирмы-производи- Т Е X Н И К А-МОЛОДЕЖИ 12 96 KB |
