Техника - молодёжи 1997-11, страница 27




Техника - молодёжи 1997-11, страница 27

Значит — либо передать на ближайший поезд идущим в данный момент в режиме тяги, либо «выплеснуть» в городскую энергосеть Если избрать второй вариант, надо оборудовать линии инверторными установками, [де их монтироват ? Очевидно, на тяговых подстанциях — последние преобразуют промышленный ток напряжением 380 В в «наш», метрополитеновский, 700 — 800 В. Такой же постоянный ток сверхвысокого напряжения будет вырабатываться и в результате рекуперации. А инверторная установка должна трансформировать его в 380 вольтовый. Но оснастить линии такими агрегатами - целое дело, и пока, видимо, российские метрополитены к нему не готовы. Единственный опыт

10. ...Чего не скажешь о рабочем месте водителя в нынешних поездах.

состоялся на Кольцевой линии московского метро: оборудовали инверторами несколько участков — и бросили. Между тем и эксплуатационники, и пассажиры чувствуют, что на некоторых трассах не хватает тока; иногда в вагонах вдруг меркнет свет...

— Не говоря уж о том, что лет 20 назад мощность тяговых двигателей поездов повысили с 68 до 110 кВт...

будет ездить в «Яузе» пассажирам? Да и машинисту?

— Начнем с последнего: у него в кабине просторно, приборная доска выполнена эргономично, установлен кондиционер. А теперь о пассажирах. Мы ни на минуту не забывали, что подземелье — среда, чуждая и даже враждебная человеку, психологически неприятная, поэтому люди в поезде

11. Нвд дверями — табло. При подъезде к очередной станции высвечивается ее название.

12. К такому просторному салону привыкать будет просто.

— Повысить-то повысили, но, например, выделили два новых состава повышенной мощности на Сокольническую линию — самую старую, — попробовали, проехали — не тянут! Естественно, мы помогли, переоборудовали двигатели и снизили потребляемую мощность — все-таки хоть какое-то временное решение проблемы. А если серьезно — энергетическое хозяйство линии надо целиком менять.

— Сергей Викторович, насколько удобно

подземки должны быть особенно окружены комфортом. Освещение в салоне «Яузы» более щедрое и в то же время более мягкое, нежели в старых вагонах. Затем, мы отказались от прежней системы вентиляции — хватит уже этих наружных черпаков...

16а, 166. По основным узлам конструкции тележки разнятся принципиально. К тому же у «Яузы» — все зализано, ничего лишнего.



Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?