Техника - молодёжи 1997-12, страница 35
Дирижабль «Аэростатика» и параплгн - пока экзотика. Если есть стреловидные крылья, то почему бы не быть ст реловидным лопастям? Точнее, саблевидным, юскольку они движутся не по прямой, а по кругу. Не одьо десятичс гие заняла отработка формы, оптимально работающе», во всем диапазоне скоростей от взлетной до максимально»1 но это еще не все. Есть кроме того, КПД связки двигатель -редук тор—винт». Еще на легендарном HK-12 — «сердце» межко т.ментальных бомбардировщиков Ту 95 пассажирских лайнеров Ту-114 и грузовиков ан 22 — его 16 ООО,i.e. «перемалывали» соосные винты А 20 Д-27 на Ан-70 — мощностью 14 ООО л.с., но пиаметр вин ов хочется иметь поменьше. К тому же, КПД заднего винта в тандеме заведомо хуже. Решение нетрадиционное мягко говоря: у переднею винта 8 лопастей у задне. о — 6! И мощ! эсть двигателя распреде-мется соответственно. А результат — транспортный самолет короткого взлета и посадки. То есть по максимальной трузо подъемности сравним с более мощным Иг-76 тогда как по размера i полосы лучше меньшего Ан-74. Самолет нужен, как когда-то Красной Армии был нужен Ил-2. Потому что его предшественник в этом классе — Ан-12 — вылетал уже все мыслимые ресурсы И потому что зарубежных конкурентов у него пока нет: 70-й летает а им еще далеко до первых деталей на стапеле. Но во.' вопрос о серии о заказе для нашей армии (для чего он, ссоственнс и делался) висит в воздухе Антоновское КБ было головным по созданию грузовых самолетов для военно-транспортной авиации и воздуи но-десантных войск). Естес.венно, в 80-х новую машину поручили ему, совершенно не думая о том, что фирма находится на Украине... Но это. вдруп оказалось "лавным в судьбе Ан-70 Половина комплектующих — российская; Украине производство такого аппарат не по силам — да и не нужно. А ведь ею технический уровень отражает 40-летний — от Ан 8 — опыт создания широкофюзеляжных грузовых машин, многие из которых не имели и не имеют кон-куреыов. И вот иезо ветственные игры политиков привели к тому что нынче все тромче разговоры оТу-330 Последние, туполевским транспортником можно считать десантный вариант Ту-70, созданный в кс.нце 40 х годов. Затем КБ занима 'ось чем угодно — бог/ Сапдировщиками и истреб1 гелями космическими .элноками и крылатыми ракетами наконец - аэросанями, но только не воздушными грузовиками. Однако же в пику «бли.,..незарубежному 70-му родился проект иашины, унифицированной с пассажирским Ту-214 по крылу, оперению двигате. ям, системе вправления, кабине экипажа Новым, практически должны быть только фюзелях: и шасси, т.е. то, что определяет специфику "рузовиков». Нетрудно заметить, что по всем параметрам, кроме крейсерской скорости туполевская машина уступает антоновской. И уж, конечно, о коротких взлете и посадке речь не идет. А если еще вспом ... а МиГ-AT догнать и перегнать его. Оборудование «летающей лабопатории> Ан-12 позволяет катапультироваться на любой высоте и в люЬом направлении. |
