Техника - молодёжи 1998-02, страница 10

ЕЩЕ В ЗАР1ДЫШЕ, HI УЖЕ КЛАССИКА

л автомобилем любой, у которого комфортабельность стремится к максимуму при размерах, стремящихся к минимуму, то еще до второй мировой войны почти каждая автомобильная компания выпускала «компакты» (не путать с CD!). Они привлекали покупателей прежде всего ценой и экономичностью. Мало-габаритность же имела тогда скорее престижное значение, нежели практическое, поскольку городские улицы еще не были перегружены транспортом.

Прародителем нашего сегодняшнего героя можно считать популярнейшую в конце 30-х модель «170» (индекс означает округленный объем двигателя в кубических сантиметрах с отброшенным последним нулем: 1680 см , округляем — 1700, отсекаем нуль — 170). Она дебютировала на Берлинской выставке 1936 г. и скоро стала бестселлером. Только в 1937-м с конвейера сошло без

«170» пришел «180» (ил. 2), чья конструкция в каком-то смысле революционна: не традиционно рамная, но и не несущий кузов в чистом виде. Хотя габариты практически не изменились, объем багажника вырос на 75%, пассажирского салона — на 20%. Спереди и сзади автомобиль имел два мощных подрамника, к которым крепились силовые агрегаты. Подрамники присоединялись к

ти — в буквальном смысле: длина ее увеличилась на 200 мм (что для автомашины очень много). Обновился кузов, поменялись пропорции, появились модные тогда задние крылья, как у американских легковушек (ил. 3)... Словом, фирма взяла прицел на обеспеченного потребителя, и мерседесовскую «малышню», несмотря на всю ее популярность, постепенно вытеснили более крупные и дорогостоящие «родственники». Осенью 1965-го на рынок победно вышел первый из них — «200». А малолитражки почти на два десятилетия пропали из гаммы Daimler-Benz: все усилия конструкторов, дизайнеров и технологов концерна сосредоточились на создании, скажем так, недешевых машин. Но конкуренция в их секторе, усиленная вторжением таких «китов», как Audi, BMW и другие, не говоря уж о

пансии, неумолимо делала свое дело. Наконец, маркетин-вая служба фирмы дала добро на разработку и выпуск очередного «компакта» — и... И в ноябре 1982-го на автомобильном небосклоне зажглась новая звезда из созвездия Mercedes — воз-

цельнометаллическому кузову через резиновые подушки, гасившие вибрацию. Важнейшее техническое новшество —

энергопоглощающий передок: львиная доля энергии лобового удара съедалась при его деформации, что заметно повышало шансы пассажиров и водителя остаться целыми и невредимыми. Так были заложены принципы проектирования безопасных кузовов, без чего, как известно, разработка сегодняшних авто попросту немыслима.

И внешне послевоенный «мерседес» заметно изменился. Исчезли ярко выраженные крылья, придававшие довоенным машинам неповторимый колорит; о прошлом напоминали лишь подштамповки на бортах. Передние указатели поворота переместились на верхнюю часть крыла перед передней стойкой — благодаря чему стали хорошо заметны не только спереди, но и с бо-

На базе «180», в свою очередь, разработали «190» (объем двигателя 1897 см ). Он родился в результате своебразной отдаленной гибридизации: кузов — от предшественника, двигатель — от спортивного «родстера». Внешне «190» ничем не отличается от «180», кроме более широкой облицовки радиатора.

С 1961 г. модель принялась рас-

Если предыдущий прогноз касался Renault, то сегодня речь пойдет о Mercedes C-class II. В истории автомобилестроения «Мерседес» — не страница и даже не глава, а целая поэма или, если угодно, оптимистическая трагедия во многих актах. Моде-

малого 75000 экземпляров! «170» выпускался с мелкими изменениями и после войны (на ил. 1 — модификация «170S», 1949 г.).

Это небольшой автомобиль рамной конструкции и классической компоновки: двигатель — спереди, ведущие колеса — задние; их независимая подвеска.

ся классическими не просто при жизни — сразу по выходе на рынок. Сегодня концерн Daimler-Benz AG в обстановке глубокой коммерческой тайны готовит новую малолитражку C-class. Премьера ее ожидается в 1999-м — правда, по сложившейся традиции фирма может и сократить сроки. Ничего не попишешь, конкуренция.

выполненная по оригинальной схеме, обеспечивала комфорт пассажирам, а гидроусилитель тормозов и синхро

низированная 4-ступенчатая коробка передач гарантировали безопасность вождения. Гамма двигателей включала как бензино

вые, так и дизельные. В 1953 г. на смену

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ_2 ' 9 8

ЕМ