Владимир ЕГОРОВ, Фома АКСЕНОВ

h Мытищах электричка, } обыкновению, почти I опустела — остались " только с десяток декоративно одетых спортсменов, оккупировавших головной вагон, да жиденько распределенные вдоль состава деревенские. На следующей остановке спортсмены дружно хлынули вон и, весело переругиваясь, зашагали к родному ДСО «Динамо». К конечному пункту — «Пирогово» — поезд прибыл чуть ли не порожняком... Так продолжалось до лета 1996-го, когда руководство Ярославской железной дороги отменило рейсы по Пироговской одноколейке. Пустые платформы стремительно приобрели разоренный вид, в станционных зданиях, и без того обветшалых, развеселая местная молодежь сломала и разбила все, что ломалось и билось...

«МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫЕ.. НЕ ЗНАЧИТ «НЕНУЖНЫЕ»

Печаль запустения царит сегодня на многих железнодорожных ветках, ведущих от крупных магистралей на всевоз можные отшибы — к одиноко расположен ным деревням, предприятиям, даж! рортным местам. И не только на отшибы: скажем, поселок Пирогово стоит в центре автотранспортной развязки, да еще рядом Клязьминское водохранилище, об лепленное по берегам турбазами, пансио натами и дачными кооперативами. Но, по скольку между Москвой, Мытищами ной отдыха курсируют автобусы, нет i кого резона гробить бюджетные деньги на поддержание жизнедеятельности убыточной одноколейки. Раз электрички гоняют туда-обратно пустыми, пусть не гоняют

Или, например, российский кусок Черноморского побережья Кавказа. По отрезку железнодорожной магистрали между Адлером и Туапсе через бывшие места паломничества отпускников — Хосту, Мацесту, Сочи, Дагомыс, Лазаревскую и т.д. — курсирует электричка. Как курсирует? Лет 20 назад она, наполовину пустая, ходила в среднем каждые полтора часа. Теперь, набитая до отказа, — трижды в сутки. Причина понятна: маршрут не окупает себя, и поезда выгоднее пускать пореже. Кому выгоднее? Кому угодно, кроме пассажиров. Если у вас самолет в 12.00, вы, конечно, отправитесь из Сочи в аэропорт Адлер не напрямик электричкой в семь утра, а автобусом, затейливо петляющим (и укачивающим!) по горной трассе, но прибывающим к началу регистрации. Затрата чистого времени на езду возрастет вдвое, а грязных денег —

Итак, дважды прозвучало волшебное слово «автобус». Почему, собственно, в пригородных поездах, курсирующих по убыточным линиям, мало народу? Да потому, что много вагонов! Стало быть, чем ' меньше их будет, тем проще приблизиться к балансу «рентабельность — плотность расписания». Идеальный состав — из одного вагона. Но электричка может состоять минимум из двух, причем оба тяговые (с кабинами машиниста) — что не вызовет восторга у эксплуатационников. Отсюда объективная потребность в новом виде транспорта — рельсовом автобусе, рассчитанном на малодеятельные участки железных дорог.

ВАГОН, КОТОРЫЙ.

Впрочем, новый он только для нас — мы требуемое количество — или. с позволе-

ПО УКРОМНЫМ УГОЛКАМ ЕВРОПЫ

За образец можно взять Германию. В свое время немцы, подобно другим европейским народам, настроили у себя железных дорог, а потом буйно расцвел автомобильный транспорт и все испортил. Но никто не бросился разбирать пути: уже много лет рельсовые автобусы обеспечивают при-

ния сказать, парк машин - __________________

тен. Вот почему МПС включило рельсовый автобус в «Типаж перспективного пассажирского состава».

МЛАДШИЙ БРАТ «ЯУЗЫ»

Уже завершаются испытания первого российского «вагона-соло», по имени «РА1», предназначенного для неэлектрифициро-ванных дорог. Едва ли стоит удивляться, что создан он на ЗАО «Метровагонмаш» —

jjj

быльность многих пригородных и даже умеренно дальних (до 150 км) маршрутов. О ее, прибыльности, уровне извольте судить по следующей статистике: за 1996 г. государственная компания перевозок Deutche Bahn AG «наварила» на рельсовых автобусах около 3,5 млн марок.

За что немцы любят сей вид транспорта? За надежность, комфорт, высокое качество услуг и сравнительную с обычным автобусом дешевизну. Ну, и, разумеется, за быстроту и удобство доставки к неудобно расположенным пунктам. Сегодня на дорогах Германии эксплуатируется более 1400 рельсовых автобусов, в том числе в Берлине и пригородах — 51. До 2001 г. на трассы выйдут еще 800, из которых для столицы и ее окрестностей предназначены 22. Локомотивы помаленьку изымаются из пригородного сообщения и заменяются рельсовыми автобусами.

Правда, в пределах Германии, если на то пошло, едва ли не все сообщение пригородное. У нас же страна большая, и дальность даже пригородных маршрутов соответствующая, так что рельсовый автобус не может совсем вытеснить электрички и не должен их вытеснять. Тем не менее, по оценкам специалистов, полигон его применения в России достигает 15000 км, а

В Германии рельсовые автобусы любимы населением и приносят большую прибыль.

или, по-старому, на Мытищинском машиностроительном заводе. Конечно, флагман отечественного вагоностроения вновь оказался на высоте — эксперты МПС признали его проект лучшим из пяти, поступивших на рассмотрение в январе 1997 г. Инженеры ММЗ во главе с Алексеем Алексеевичем ЗОРИНЫМ разработали модель мирового класса, взяв за основу здесь же, на ММЗ, спроектированный и построенный вагон метро «Яуза», о котором мы писали в № 11 за прошлый год.

Впрочем, в родне у «РА1» не только «Яуза». Еще 13 лет назад (в апрельском номере 1985 г.) «ТМ» сообщала о так называемых машинах на комбинированном ходу, путешествующих по рельсам аки по асфальту. Это обычный грузовой либо специализированный промышленный автотранспорт с нормальными автомобильными колесами, только последние оснащены выдвижными ребордами: надо — едешь по шоссе, надо — встал на рельсы, выдвинул реборды, впрягся, допустим, в караван цистерн и повлек его на погрузку. До некоторой степени предками рельсового автобуса можно считать и типовую дрезину, и ав-

Т Е X Н И К А - М О Л О Д Е Ж И 398

ЕЛ