Техника - молодёжи 1998-10, страница 24

к н и ж н д я о р

БИТА

По просьбе читателей публикуем очередной отрывок из книги Дмитрия Хазанова «Битва в небе Москвы» (см. «ТМ», № 4,5 и 6 за 1998 г.). В нем рассказывается о сосредоточении усилий всех родов советской авиации на отпор врагу в период 11-19 октября 1941 г.

Незадолго до начала немецкого наступления вынашивался план формирования мощных штурмовых авиадивизий. Но Сталин не подписал проект постановления ГКО и перечеркнул документ красным карандашом. Видимо, по одной причине: для создания этих соединений не хватало самолетов и времени. Вместо этого Верховный Главнокомандующий утвердил план сосредоточения 14 авиаполков на Западном направлении, со-

Многим из перечисленных полков будет суждено впоследствии сыграть важную роль в обороне столицы. Подчеркну факт: распределением самолетов новых типов (впрочем, как и танков, и

ВРЕМЯ

Комментируя такое разительное изменение, немецкий историк П.Карелл (под таким псевдонимом написал книгу «Война Гитлера против России» бывший начальник отдела печати германского МИДа П.Шмидт) объяснял это в основном тем, что «советские самолеты базировались на хорошо оборудованных аэродромах с теплыми ангарами, неподалеку от линии фронта, что позволяло им быстро подниматься в воздух и совершать по нескольку боевых вылетов независимо от погодных условий. Немецкие же самолеты использовали, как правило, полевые аэродромы и летали только в хорошую погоду».

По отечественным документам трудно определить приоритеты в действиях немецкой авиации во второй декаде октября. Дело 8 том, что 6 октября начался массовый отход постов ВНОС с линии Вязьма — Юхнов — Сухиничи — Козельск, связанный с отступлением наземных войск. В советских приказах в это время отмечалось, что «противник по проводам ВНОС передавал ложные сообщения, чтобы создать напряженную обстановку в тылу фронта». Теперь посты фиксировали лишь небольшую часть самолето-пролетов противника, и даже о них они не всегда могли доложить из-за отсутствия связи,

а на аэродроме около Тулы они сожгли ДБ-ЗФ и вывели из строя МиГ-3, Командир 6-го иак полковник И.Д.Климов срочно просил пополнить зенитными средствами ПВО 23 передовых аэродрома.

Усилились удары бомбардировщиков люфтваффе по железнодорожным объектам в южной и западной частях ближнего Подмосковья. Как следует из германских документов, такие налеты не только днем, но и ночью выполняли экипажи из авиагруппы III/KG4. В одном из докладов говорилось, что «по ночам еще светятся горящие деревни, окрашивая низкие темные облака в кроваво-красный цвет...» По советским данным, 12 октября было сбито 3 и выведено из строя на аэродромах 16 неприятельских самолетов.

На следующий день часто появлялись в небе немецкие истребители в основном из эскадры JG51 и авиагруппы ll(Sch)/LG2. Первые непрерывным патрулированием прикрывали продвижение мотомеханизированных колонн, а вторые применялись как штурмовики. Сбитый в воздушном бою и сумевший вернуться в часть младший лейтенант Якобсон из 562-го иап рассказал, что «мессерш-митты» бросали бомбы впереди своей двигающейся колонны танков и бронетранспортеров и вели обстрел просек по сторонам дорог.

БОЕВ

орудий) занимался лично Сталин. Это наглядно характеризует крайнее напряжение тогда всех наличных сил.

Не только за счет новых самолетов пополнялась авиационная группировка ВВС Красной Армии под Москвой. По инициативе инженерно-авиационной службы ВВС Московского военного округа и ее главного инженера ТГ.Черепова, на столичных предприятиях изготовили оборудование для 36 подвижных авиаремонтных мастерских (ПАРМ). В период оборонительных боев мастерские капитально отремонтировали 150 самолетов и до 250 машин ввели в строй в полевых условиях. Многие ремонтники работали непосредственно на аэродромах, что сокращало срок восстановления. Например, к концу октября вновь стали в строй 17 истребителей в 34-м иап и 14 - в 177-м. Зачастую технический состав проявлял чудеса изобретательности. Так, умельцы 16-го иап во главе с инженером АЯМарковым подобрали 34 поврежденных и поломанных МиГ-3, пригодных, казалось, только в утиль. Однако силами полка и ПАРМа вскоре из них удалось восстановить 11 истребителей.

Сосредоточение под Москвой усилий всех родов авиации принесло свои плоды. Если за первые девять дней немецкого наступления в полосах Западного и Резервного фронтов отмечалось до семи тысяч пролетов самолетов с крестами, которым противостояли примерно шесть тысяч краснозвездных машин, то за последующие девять дней (с 11 по 19 октября) положение стало иным: около трех тысяч самолето-вылетов выполнили немецкие летчики и до семи тысяч — советские. (Разные источники указывают несколько отличные цифры, поэтому автор стремился здесь провести сравнительную оценку усилий авиации противников в начале Московской битвы. Были учтены вылеты, которые произвели днем авиаторы ВВС Западного и Резервного фронтов, 6-го иак, ВВС МВОи ДБА, с одной стороны, и 2-го воздушного флота — с другой. Не учтены старты немецких ближних разведчиков и ночные полеты.)

МиГ-3 командира 423-го иап А.Е.Сидорова после возвращения из разведывательного полета. Видны боевые повреждения

Согласно немецким источникам, большинство ударов в этот период командование люфтваффе приказало осуществлять против окруженных советских войск. На этом прежде всего настаивал командующий группой армий «Центр» фон Бок. Лишь эпизодически наблюдались налеты 10 — 15 бомбардировщиков «на внешнем фронте окружения». Например, среди рейдов 11 октября заслуживают внимания действия Do17 из эскадры KG2 в районе Зубцова - Старицы. Задача немецких летчиков состояла в поддержке наступления 41-го армейского корпуса.

12 октября журнал боевых действий 2-го воздушного флота зафиксировал 426 вылетов немецких бомбардировщиков и пикировщиков, в том числе около 350 в полосе Западного фронта, что соответствовало данным советского Управления ПВО. В этот день активна была немецкая авиация в районе Серпухова, Тулы и Можайска. В последнем случае группе «юнкерсов» из KG76 удалось отбиться от яков 562-го иап и повредить три истребителя. Налеты «дорнье» на Калинин вызвали пожары в городе и способствовали нарушению управления, в то время как «хейнкели» разрушили несколько домов в столице, убив и ранив 85 человек. Немецкие авиабомбы повредили три истребителя в Кубинке,

В последующие несколько дней активность люфтваффе упала. Они ограничивались разведкой, иногда с одновременной бомбардировкой важных целей. Так, три самолета последовательно прошли по маршруту Серпухов - Малоярославец — Можайск — Наро-Фоминск — Звенигород — Волоколамск, не причинив вреда советской обороне. Но это не сказалось на темпах немецкого наступления. В общем, 11 октября войска противника заняли Зубцов, на следующий день Старицу. Вечером 13-го подошли к окраине Калинина и форсировали здесь Волгу. В тот же день части Красной Армии оставили Калугу.

Основной удар фельдмаршал фон Бок наносил в направлении Можайска. Здесь почти параллельно друг другу проходят железная дорога, Можайское шоссе и Минская автострада. Благодаря этому, несмотря на осеннюю распутицу, противник получил возможность осуществлять широкий маневр и оперативно подбрасывать резервы из тыла группы армий «Центр».

Заказывайте книгу «Битва в небе Москвы» по адресу: 125015, Москва, А-15, ул. Новодмитровская, д. 5а. Редакция журнала «Техника-молодежи». ■

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 10 9 8 ШУЯ