Техника - молодёжи 1999-01, страница 9

ность «Икара», и Ельский возглавил проектирование и строительство машин на Зеленодольском судостроительном заводе.

Как и другие уникальные «летающие корабли», первый «Сивуч» (получивший собственное «метеорологическое» название «Бора») строился долго и тяжело — даже несмотря на то, что зелено-долыдам не привыкать осваивать сложнейшие конструкции из необычных материалов с запредельными для Мин-судпрома весовыми требованиями... Эти задержки стоили Ельскому должности главного конструктора проекта (потом Леонид Витольдович успешно вел разработку вдвое более тяжелого ске-гового сторожевика, созданию которого помешал развал Советского Союза),

а достраивал и испытывал 1239-й В. И. Корольков.

Вот только несколько вопросов, которые пришлось решать технологам и конструкторам. В судостроении уже использовались алюминиевые сплавы, но «Сивучи» задумали сооружать из алю-миниево-магниевых. А сваривать те можно только в искусственной атмосфере, в аргоне! И зеленодольцам (правда, вслед за северодвинцами и горьковчанами — строителями титановых атомоходов) пришлось осваивать аргонно-дуговую сварку, характерную даже не для авиационной, а для ракетной промышленности.

Выше уже упоминались подъемные колонки, на которых тандемом размещены суперкавитирующие винты. Колонки помогают разрешить противоречие: ведь на ходу винты должны быть достаточно заглублены, чтобы загребать именно воду, а не воздух; на малых же ходах, у побережья и в порту, когда скеговая «подушка» оседает, их заглубление становится запредельным, чреватым повреждениями Но сколь же механически сложна разворачивающаяся на 180 градусов (чтобы в поднятом положении не выходить за габариты по ширине) конструкция с многочисленными зубчатыми угловыми редукторами, через которые к винтам «перетекают» 20 тыс. л.е.! И надо сказать, для Мин-судпрома такие узлы остались «больным местом». А на «Сивучах» применили колонки, созданные «алмазовцами» для крылатого 1240-го, списанного к этому времени «по исчерпании ресурса»

Гибкое ограждение — одна из важнейших частей АВП, от ее состояния зависит экономичность аппарата. От трения о воду и ударов волн оно изнашивается за часы, отдельные части повреждаются, а МРК может находиться в море до недели — не все время на «подушке», но она может потребоваться в любой момент. Поэтому на «Сивуче» конструктивно обеспечена возможность ремонта секционного двухъярусного ограждения на ходу (даже в порту, без постановки в сухой док).

Четыре года продолжались испытания «Боры», и в 1991 г. флот принял ее. С 1994 г. на Балтике ходит второй 1239-й, тоже с «метеорологическим» названием — «Самум». Конечно, на каждом флоте хорошо иметь хотя бы по три таких аппарата, но... Ладно еще, что «Самум» — один из двух надводных кораблей, на достройку и ввод в эксплуатацию которого у нашего Министерства обороны сегодня нашлось финансирование, а «Бора» — фактический флагман Черноморского флота!

Есть, конечно, объективные трудности в эксплуатации высокотехнологичных МРК. но на внутренних морях (океанские ураганы не для «Сивучей») равных им нет. Здесь корабль, обладающий ударной мощью эсминца и скоростью ракетного катера, действительно — хозяин!

НА СТРАЖЕ МОРСКИХ РУБЕЖЕЙ.

Еще одна «экологическая ниша» летающих кораблей — сторожевая служба. Здесь крайне необходимы скорость и

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 9 9

всепогодность, а зачастую, не помешает и амфибийность.

Приходится сожалеть, что не воплотился в металл «алмазовский» скеговый сторожевой корабль (СКР) — развитие «Сивуча». Именно сторожевиками — только на реке — стали, в конце концов, «Мурены». Как сторожевые — для пограничников — строились серии катеров на подводных крыльях («ТМ», № 3 и 6 за 1998 г.).

Последнее не случайно — из всех вариантов именно КПК оказались самыми мореходными. В самом деле: на ходу корабль идет над волнами, крылья — ниже их. Форма же корпуса без труда может быть выбрана такой, что на малых ходах или в дрейфе воздействие волнения не будет чрезмерным Для любых «подушек» это исключено: их корпуса обязаны быть плоскими и широкими...

Зато на мелководье и у береговой линии вне конкуренции именно АВП.

В «Исторической серии» мы рассказали о противолодочных КПК («ТМ», № 11/12 за 1998 г.). Вообще, известны разработки и «подушек» и экранопла-нов того же назначения, но они остаются на бумаге. Почему? Сегодня главная проблема — не уничтожить лодку, а найти ее, для чего требуется могучий гидроакустический комплекс со специфическими условиями работы антенн Пока такой удалось создать только для катеров на подводных крыльях. Экрано-планам же и «подушкам» придется подождать других средств обнаружения подводных целей, например — магнитометров (существующие моряков не устраивают).

ДЛЯ ВСЯКИХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СЛУЧАЕВ. И уж конечно, незаменимы корабли с динамическими принципами поддержания как спасатели. На первый взгляд кажется, что подводные крылья здесь помеха, но как проявили себя «Кометы», подбирая пассажиров «Нахимова» в 86-м!

Именно о спасателях заговорили создатели экранопланов в рамках «конверсии» («ТМ», № 10 за 1998 г). Для этих же целей создавались «подушки» известного нашим читателям «со стажем» ЦКБ «Нептун» («Барс», «Гепард», «Пума», «ТМ», №6 за 1987 г.). Спасательные версии всех описанных в нашей «Серии» АВП предлагает КБ «Дельфин», возглавляемое упоминавшимся («ТМ», № 4 и 8 за 1998 г.) Ю.М.Моховым. Опираясь на свой опьп, многоцелевое (в том числе — спасательное) судно «Чилим» по проекту 20910 создает и «Алмаз».

Сегодня «Чилим» еще не построен, и его известные характеристики и конструктивные решения могут измениться. Однако известно — новая «подушка» рассчитана на транспортировку по железной дороге, по воздуху и... своими «старшими родственниками». А при выборе ее параметров «алмазовцы» руководствовались надежным принципом («ТМ», N я 7 за 1998 г): машина, работающая там, куда Макар телят не гонял, не может быть маленькой! ■

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

В 1 -м квартале 1999 г. выходит в свет седьмая книга серии «Субмарины на войне» П.В.Боженко. Она, как и шесть предыдущих, посвящена эпизодам боевой деятельности подводного флота в войнах XX в. В сборнике намечено опубликовать, в частности, такие работы: «Последняя победа подводников кайзера» (деятельность субмарины U-48 в Первой мировой войне), «Американские подводные минные заградители во Второй мировой войне», «Судьбы итальянских сверхмалых подводных лодок», «Подводные силы в Фолклендской войне» (использование субмарин в англо-аргентинском конфликте 1982 г.).

Предварительный заказ и конверт (с маркой «А» и со своим адресом) всех заинтересованных в гарантированном получении 7-го сборника просим прислать по адресу: 105264, Москва, ул Верхняя Первомайская, д.27, кв.79, Боженко Петру Владимировичу.

Для получения книги через редакцию просим сделать денежный перевод на сумму 40 руб. (с учетом пересылки) по адресу: 125057, Москва, а/я 95, «Техника-молодежи», Савушкиной И.В. Не забудьте указать, за что переводите деньги и точный адрес доставки ■

П.В. БОЖЕНКО

*Г Б МАРИНЫ на ВОЙНЕ