Техника - молодёжи 1998-03, страница 17

i 1891 г. француз Ш.д'Аламбер получил

ми крыльян, следующем лось, набег

1. Суть нови!

юдв0дн06 оил катер, < и четырьмя си заключал: судне

эток воды воздействовал на несущие плоскости и под ними возникало повышенное давление, а сверху разрежение, в результате чего образовавшаяся подъемная сила «вытаскивала» корпус на поверхность. Эффективность подобного устройства была очевидна: чтобы обычному судну водоизмещением 50 т сообщить ход 50 узлов, потребовалась бы силовая установка в 7500 л.е., а водолету (таких же параметров) — вдвое меньше, по-

ление встречного потока воздуха, сопротивление воды приходилось бы лишь на небольшие погруженные части крыла. И еще — раз уж вода намного плотнее воздуха, площадь самого крыла может быть куда меньше самолетного.

Опыты д'Аламбера, как нередко бывало у первопроходцев, вышли не очень удачными — корпус его суденышка не полностью выходил на поверхность. Поэтому в 1906 г. итальянский специалист по дирижаблям Э.Форланини применил на 1,6-тонном катере более мощное крыльевое устройство, ¹ состоявшее из нескольких параллельных пластин — вроде этажерки и достиг скорости 38,8 узлов. В следующем году американцы У. и О.Райт оснастили подобными крыльями поплавки своего гидроплана, чтобы сократить его разбег. Тогда же канадцы А. Белл и Ф. Болдуин приобрели у Фор-ланини чертежи и в 1908-1919 гг. построили несколько экспери!

из них в 1919 корд —61,5 узло!

Спустя 6 лет Х.Шертель вновь выполнив его бол(

установил!.

лировс

прихода к

и уже I

аградит

, 12,8-т

горпеднь

. Спустя два тельном заводе «Крась вили экспериментальн на подводных крылья ноо — стремитель тивнику, атаковать

ВОДОЛЕТЫ

знаменитые скоростные пассажирские суда на малопогруженных подводных крыльях «Ракета», потом «Метеор», «Комета».

Впрочем, не забывали и о подобных боевых кораблях. Еще в 1949 г. приступили к выпуску торпедных катеров проекта 183 водоизмещением 61,5 т, вооруженных двумя однотрубными торпедными аппаратами и

тарень

ix 25-n

тов. А в 1955-1957 гг. в ЦКБ-19 под рую ством главного конструктора В. Буланова спроектировали их уменьшенный, приспособленный для перевозки по железной дороге, вариант — проект 125. Корпуса двух таких катеров выполнили не из дерева, а из легкого сплава, оборудовали подводным крылом в носовой части. Двухвальная силовая установка была комбинированной — два дизеля обеспечивали ход до 68 улов, а при выходе в атаку следовало включать газотурбинный двигатель, и скорость возрастала до 78 узлов. Вооружение было таким же, как на предшественнике. Испытывали катера при волнении до 3 баллов. Оказалось, что при скорости 40 узлов они начинали вибрировать, а максимальный ход удавалось развить лишь при спокойном море.

В 1959 г. в ЦКБ-5 (ныне ЦКБМТ «Алмаз») приступили к созданию большого (160 т) торпедного катера проекта 206 со стальным, сварным корпусом, четырьмя 530-мм одиночными торпедными аппаратами, наводившимися на цель по данным радиолокатора, другой радар служил для целеуказания двум 30-мм артиллерийским установкам АК-230. Катер получился удачным, кстати, во многом унифицированным с кораблями проекта 205, на которых было по четыре пусковых для противокорабег ракет. А в 1963 г. один из них оборудс

крылом, чтобы

зление.

тра-

горую

мировую войну на верфи «Заксенберг» сим крылом оборудовали опытный стороже-зой катер ТС (6,3 т), развивавший до 40 уз-юв и вооруженный крупнокалиберными пу-теметами. А компания «Фертес Шлезвиг» гные 17-тонный минный

юружеь

наши, арти

более крупное танкодесантное судно. Кстати, после войны немецкие материалы, связанные с разработками боевых судов на подводных крыльях, достались американцам, а в войну и японцы вознамерились обзавестись построенными по предоставленной немцами документации 70 патрульными катерами, но успели сделать только три.

В 1953 г. швейцарцы изготовили по проекту перебравшегося к ним Шертеля 32-местный пассажирский катер, совершавший рейсы со скоростью 43 узла, затем — увеличенные и улучшенные водоле-ты, Позже подобные коммерческие суда выпускали в Италии, ФРГ, Норвегии, Японии и США.

А что же было у нас? В 1941 г. выпускник Горьковского политехнического института Р. Алексеев подготовил дипломный проект по теме «Морск "

а судострои-

К 1967 г. под руководством главного конструктора И. Пегова (вскоре его сменил А.Городянко) подготовили проект большого торпедного катера 206М. Для ускорения и упрощения работ воспользовались корпусом и силовой установкой, предусмотрен-

и 205, h

юружен

ый торпедный катер <, ведь для таких глав-приблизиться к про-ь его и столь же быстро отоити. и пооедном 1945 г. появился другой, тоже опытный, которому два дизеля обеспечивали полный ход в 47 узлов... Ну а через 12 лет в серийное производство пошли созданные под руководством Алексеева

Главной же особенностью нового торпедоносца стало смонтированное носовое подводное крыло, конструкцию которого проверили и усовершенствовали в 1963 г. 206М способен идти полным ходом при волнении до 4 баллов, при 5 скорость приходится ограничивать 35 узлами. Головной катер построили в 1970 г. После успешных испытаний приступили к серийному выпуску, к которому привлекли ряд судостроительных заводов — ленинградский № 5, владивостокский, средне-невский, рыбинский и ярославский. Скоростной и хорошо вооруженной новинкой заинтересовались и за границей, и в 1978-1985 гг. во Владивостоке изготовили 16 катеров экспортного варианта 206МЭ. И на них ставили радиолокационное и гидроакустическое оборудование. Катера проектов 206М и 206МЭ производились и без торпедного вооружения — тогда они применялись в качестве стороже-

й модис;

Следующ« 206МР, при с его сотрудники y4j предшествующ! предназначался дл ударов по надводнь 1975 гг. на Балтик большого торпедно

нацией стал проект оторого Городянко и сплуатации

i корабля!, провели i катера, i

котором

находилась имитация ракетного комплекса, а через два года на Средне-Невском заводе сделали головной, водоизмещением 257 т. У него по бортам вместо торпед находились пусковые установки для противокорабельных ракет, между ними антенны радиолокационного комплекса наведения, на корме — 6-ствольная 30-мм скорострельная пушка, чей огонь направлялся своим радаром.

Носовое подводное крыло оборудовали заваливающимся на стоянке стабилизатором и управляемыми закрылками, выдерживающими удары волн при 5 баллах.

С 60-х гг. миогие страны пополняли свои

ы ракетн

и 32 К!

i кате-

«Ху-

нили: вместо 30-мм артсистемы в кормовой части разместили автоматическую, дистанционно управляемую, башенную 57-мм АК-725 со спаренными стволами длиной по 50 калибров, чья расчетная скорострельность достигает 400 выстрелов в минуту. Углы горизонтального наведения этой артус-тановки составляют по 200" на оба борта (круговому мешает надстройка), вертикального же — от минус 10 до плюс 85.

В носу, перед надстройкой, находится тоже спаренная, но 25-мм пушка. Торпедное вооружение — такое же, как на катерах проекта 206, причем самонаводящимися противолодочными торпедами можно поражать субмарины, а также надводные корабли и суда в одиночку либо действуя группами. Артиллерийское вооружение

тивника. По ударной мощи 206М вдвое превосходит большой торпедный катер проекта 206 и обладает лучшей мореходностью.

Силовая установка состоит из трехдизе-лей М-520 общей мощностью 15 тыс. л.с., вращающих три гребных винта. В отличие от предшественников, система электроэнерге-г не на постоянном, а на пере-1и 380 В частотой 50 Гц.

|уань» с носовым подводны зодоизмещение было 45 т, силовая установка, подобно тому, как было на советских горпедоносцах проекта 206М, состояла из грех дизелей, но мощностью по 1200 л.с. Этого оказалось достаточным, чтобы ско-ь максимального хода на крыле дости-55 узлов — сказалась и изрядная энер-овооруженность. Слабее было и вооруже-ме, оно состояло из двух однотрубных ап-

poci

533 N

горпеды кг

спаренн

советского производства и двух ых пулеметов, размещенных на надстройке и корме. Китайские «Хучуани» оборудовали радиолокационной станцией, предназначенной для обнаружения воздушных и надводных целей. Дальность плавания при экономичной скорости 30 узлов составляла 500 миль. Впрочем, для небольшого албанского флота, рассчитанного на боевые действия в прибрежных водах, этого, по всей видимости, было достаточно, да и тактико-технические характеристики, как правило, определяет заказчик...

Советские большие торпедные, сторожевые и ракетные катера «семейства 206М»

стро^

крупн

и серия

ia отечественные флоты и в дружественные страны. На основе опыта их использования разрабатывались экспериментальные и боевые корабли новых проектов, в том числе и оборудованные подводными

крыль

Игорь БОЕЧИН

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 398

шш