Техника - молодёжи 1990-09, страница 66

СОДЕРЖАНИЕ

РЕПОРТАЖ ПО ВАШЕЙ ПРОСЬБЕ Р. Баландин — Измеритель

распада.........2

НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ НАУКИ Р. Янбухтин, И. Лалаянц — Три ключа к микромиру .... 5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО

В. Захаров — Не снижая скорости ...............8

В. Кленов — Парадоксы «математической графики» . . . . 10 ТЕХНИКА И СПОРТ

Е. Колесникова — Ахиллес на

дисплее.........16

СУДЬБЫ ТЕХНИЧЕСКИХ ИДЕЙ В. Бурдаков — На старте —

летающие тарелки?.....20

НА ГРАНИ ЗНАНИЙ И ВЕРЫ

A. Перевозчиков — Феномены психики: не препарировать,

а ощущать!.......22

ИЗ ИСТОРИИ СОВРЕМЕННОСТИ

B. Суворов — 240 мгновений . 24

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОЗРЕНИЕ

Д. Надеждин — Автомобиль —

не роскошь..........30

ПО СЛЕДАМ СЕНСАЦИИ

Г. Смирнов —30 лет — ни да,

ни нет.........36

АНТОЛОГИЯ ТАИНСТВЕННЫХ СЛУЧАЕВ

A. Поликарпов — Депеши

о знамениях.......38

B. Орлов — НЛО: особые приметы........40

КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ФАНТАСТИКИ П. Андерсон — Царица ветров

и тьмы.........44

ОРУЖЕЙНЫЙ МУЗЕЙ «ТМ»

C. Плотников — Пистолеты, стреляющие очередями ... 54

МИР НАШИХ УВЛЕЧЕНИЙ

A. Прохорова, В. Смирнов, 3. Сямиуллин — У-шу: самооборона по школе«Чой». . . 59 М. Богачихин — Цигун — сотворение себя......61

К 3-Й СТР. ОБЛОЖКИ

B. Шитарев — Обойдемся без парусов.........63

ОБЛОЖКИ ХУДОЖНИКОВ: 1-я стр.— А. Фоменко, 2-я стр.— Г. Гордеевой (монтаж), 3-я стр.— П. Козлова.

В редакции состоялась встреча с представителем Войска Польского при организации харцеров подполковником Б. Вашкевиче'м. Вместе с работником ЦК ВЛКСМ В. Харчен ко, сотрудником Института океанологии АН СССР Н. Айбулатовым, руководителем международных подводно-поисковых экспедиций В. Захарченко, председателем Комиссии подводного поиска при Всесоюзном координационном совете поисковых отрядов И. Боечиным, руководителями клубов аквалангистов Б. Савостиным («Память ЭПРОНа») и А. Киселевым («Поиск») были обсуждены планы советско-польских экспедиций аквалангистов на территории нашей страны, Польши и Болгарии.

...Современные гребные винты и по форме, и по размерам значительно отличаются от предшественников, с их помощью не только военные, но и коммерческие суда совершают рейсы со скоростью 30—40 узлов, причем их приводят в действие (15, 16) силовые установки мощностью в десятки и сотни л. с.

Если изобретатели первых движителей, альтернативных парусу, работали большей частью интуитивно, то уже в XIX столетии инженеры перешли на тщательно продуманные программы научных исследований. Например, в 1855 году в России для опробования винтов лучшей конструкции выделили канонерскую лодку «Пострел», причем каждый раз механики строго выдерживали давление пара в котле, равным 80 фунтам на квадратный дюйм.

Тогда же на миноносце «Судак» опробовали 23 гребных винта, а результаты опытов передали на заключение профессору Менделееву. Благожелательный отзыв знаменитого ученого сыграл роль — вскоре было принято решение построить в России опытовый бассейн. В нем отрабатывались обводы боевых кораблей, проверялись системы, обеспечивающие их непотопляемость.

Работали в опытовом бассейне и над специальными винтами, рассчитанными на эксплуатацию в условиях кавитации. С этим явлением, предсказанным Эйлером еще

в XVIII столетии, моряки и судостроители столкнулись в конце XIX столетия, когда появились скоростные боевые суда и коммерческие лайнеры. При ходовых испытаниях английского эсминца «Де-ринг» машины, работавшие равномерно, вдруг начинали произвольно наращивать обороты, возникала вибрация корпуса, а скорость не росла. Причины заключались в следующем. Из курса физики каждому известно, что вода закипает при 100°, но если давление уменьшить до 17 мм ртутного столба, это случится при 20°С. При высоких скоростях на одной стороне лопастей винта понижается давление, что вызывает так называемое «холодное кипение» воды. В ней появляются полости с пузырями воздуха, а то и паром. С увеличением оборотов винта их становится больше, возникают мощные гидравлические удары, после которых на металле образуются каверны. Гребные винты разрушаются. На «Деринге» кавитация прекратилась лишь после того, как винты заменили другими, с более широкими лопастями.

В наши дни существует множество подобных движителей самого разного назначения. Назовем тихоходные, до кавитационных режимов и суперкавитирующие; для судов ледового плавания — со съемными лопастями и регулируемого шага; гигантские винты для супертанкеров и крохотные, для катеров с подвесными моторами...

Главный редактор С. В. ЧУМАКОВ

Редколлегия: В. X. КСИОНЖЕК (ред. отдела), И. Ю. ЛЕБЕДЕВ (ред отдела) И. М. МАКАРОВ, В. М. ОРЕЛ, В. Д. ПЕКЕЛИС, А. Н. ПЕРЕВОЗЧИКОВ (отв. секретарь) М. Г. ПУХОВ (ред. отдела), В. А. ТАБОЛ ИН, А. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зам. глав ного редактора), И. А. ШИЛО, В. И. ЩЕРБАКОВ.

Редактор отдела оформления В. И. БАРЫШ ЕВ Художественный редактор И. А. КОНОПЛЕВА Технический редактор М. В. СИМОНОВА

Адрес редакции: 125015, Москва, А-15, Новодмитровская, 5а.

Телефоны: для справок — 285-16-87; отделов: науки — 285-89-80 и 285-88-80; техники — 285-88-24 и 285-88-95; рабочей молодежи и промышленности — 285-88-48 и 285-88-45; научной фантастики — 285-88-91; оформления — 285-88-71 и 285-80-17; массовой работы и писем — 285-89-07

Издательско-полиграфическое объединение ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 103030, Москва, К-30, Сущевская, 21.

Сдано в набор 10.07.90. Подп. к печати 16.08.90. Формат 84Х 108'/i6. Бумага офсетная № 2. Печать офсетная. Усл. печ. л. 6,72. Усл. кр.-отт. 28,56. Уч.-изд. л. 10,3. Тираж 1 950 000 экз. (1-й завод 1 000 000 экз.). Зак. 2144. Цена 40 коп.

Типография ордена Трудового Красного Знамени издательско-полиграфического объединения ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 125015, Москва, А-15, Новодмитровская, 5а.

«Техника — молодежи», 1990. № 9, с. 1—64.

64