Техника - молодёжи 1999-02, страница 8
ПАТЕНТЫ Рубрику ведет заслуженный изобретатель РСФСР, профессор Юрий ЕРМАКОВ 95-летию подвига крейсера «Варяг» и 10-летию светлой памяти подводного крейсера «Комсомолец» посвящается. Почти сутки гремел бой в узком, 30-мильном, фарватере Желтого моря русского крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» с японской эскадрой. 9 февраля (27 января) 1904 г. в 11 ч 10 мин наши корабли вышли с рейда корейского порта Чемульпо, чтобы прорваться в Порт-Артур. Шесть японских крейсеров и восемь эсминцев заперли русские корабли в десяти милях от рейда. По огневой мощи японские боевые суда превосходили русские не в соотношении кораблей — 7 раз, как хотелось бы, а в 50 (!). Японцы хорошо были осведомлены о технических характеристиках «Варяга». Построенный в 1900 г. в Филадельфии, он не имел бортовой брони и бронещитов на орудиях. Каждый точный залп японской шрапнели сметал орудийную прислугу на палубе крейсера. «И стал наш бесстрашный и гордый "Варяг" подобен кромешному аду». Но русские моряки не сдались. Более того, три вражеских крейсера, в том числе флагман «Асама», получили серьезные повреждения, один эсминец был взорван и затонул. Командир «Варяга» капитан 1-го ранга В.Ф.Руднев принял решение возвратиться в Чемульпо. Все иностранные корабли приветствовали героев салютом флагов. Немецкий поэт Рудольф Грей посвятил подвигу наших моряков стихи. Перевела их Евгения Сту-денская, а музыкант 12-го гренадерского Астраханского полка А.С.Турищев положил их на музыку. Когда слушаешь «Варяга», пронизывает дрожь от реальности восприятия того «последнего парада»... Как не «последним парадом» назвать и то, что выпало на долю атомной подводной лодки «Комсомолец»? 7 апреля 1989 г. в 17 ч 15 мин она затонула в Норвежском море на глубине 1500 м. О героизме ее экипажа «ТМ» писала неоднократно (см., например, № 10 за 1990 г.). За 5 лет до гибели атомная субмарина, тогда апл К-278, совершила рекордное погружение на глубину 1000 м. Ни одна из боевых подлодок мира не могла укрываться на такой глубине — ее раздавило бы всмятку. Прочный корпус Прочный корпус — это не похвала, а конструкция, предполагающая наличие и легкого корпуса. Вложенные один в другой, корпусы образуют матрешку, назначение которой защищать жизненно важные органы корабля и обеспечить его живучесть. Задача на оптимизацию — надежная защита при наименьшей массе — решается творчески. Корпус раздвигают, организуя в нем межпалубное пространство, — см., например, сечения трехпалубных крейсеров «Варяг» (рис. 1,а) и гвардейского «Красный Кавказ» (рис. 1,6; на заднем плане — обводы по миделю). Помещения используют для емкостей и хранилищ топлива, продуктов, инвентарного имущества. При пробивании снарядов наружного борта взрывная сила гасится массой угля или другого груза. В надводных кораблях, не стесненных размерами, прочным делается наружный корпус с броневой защитой или броневым поясом, в подводных — наоборот. Насколько противоположны принципы, настолько по-своему красивы крейсеры и субмарины. Стройные высокие обводы «Варяга» прямая проти- ность корпуса. «Тогда почему не сделать таким же и наружный корпус, Вадим Николаевич?» — «Цепляться ребрами за все, что ни попадись, будет, да и гидродинамическое сопротивление резко увеличится. Поэтому наружный корпус делается из обтекаемых обечаек, усиленных по наибольшему периметру антиледовым поясом». Эллипсообразная форма ПИП/la облегчает плавание лодки во льдах. При сжатии льдами она выталкивается на чистую воду или под лед, а там для лодки — родная стихия. Впрочем, яйцевидный корпус полярных судов — глубокая традиция: от поморских кочей к нансеновскому «Фраму» (1892) и макаровскому «Ермаку» (1898), от них к первенцу атомного ледокольного флота атомоходу «Ленин» (1959), затем к атомным ледоколам «Россия», «Ямал», «Сибирь» и самому мощному в мире атомоходу «Арктика» (1975). За рубежом не раз пытались создать подобные атомоходы. Американцы в 1962 г. построили ледокол «Саванна». Однако через 6 лет он был выведен из эксплуатации и превращен в музей. Японцы создали атомоход «Мутцу», но и он оказался далек от совершенства. Его атомная установ воположность крутолобым атомным китам. Традиционная, отшлифованная десятилетиями форма подлодки имеет в поперечном сечении овал, плавно уменьшающийся от рубки к хвостовой части. А вот известный мечтатель-мореход В.Н.Пикуль превращает корпус в эллипсоид и добавляет новые элементы (патент РФ № 2081022). Его ПИПЛ — пикулевская подводная лодка — имеет Ф-образный позвоночник 1 с вертикальными килями, выступающими сверху и снизу корпуса (рис. 2,а). К плечам продольной рамы привариваются полуэл-липсные секции 2 прочного корпуса и несколько выше — секции 3 легкого наружного; этакая «фита» из трех разнопу-зых Ф в поперечном сечении. Внутренние обечайки 2 имеют двоякохитрую форму — гиперболический параболоид: гиперболический по ширине и параболический по периметру. Они приварены к позвоночнику гиперболой внутрь, параболой наружу (рис. 2,6). Между собой обечайки сварены по периметру, наглядно демонстрируя в стыках ребра — шпангоуты. Двоякая кривизна обечаек значительно повышает изгибную проч ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 2 19 9 6 |
