Техника - молодёжи 1999-06, страница 22
СМЕЛЫЕ изготовлен загадочный предмет, имел искусственное происхождение. Анализ изотопного состава его элементов, показал, что таковой, с точностью до сотых долей процента, совпадает с теми, которые присущи для соответствующих элементов на нашей планете. Отсюда вроде бы следует, что загадочный сплав имеет земное происхождение. Однако с этим предположением никак не согласуется такой странный факт: оказалось, что для его изготовления на Земле сейчас... нет нужной технологии (!). Дело в том, что плотность сплава оказалась примерно на 10—15% ниже той, которая ожидалась теоретически, если ориентироваться на плотности входящих в его набор чистых металлов. Отсюда было сделано заключение, что он изготовлен путем холодного прессования при давлении в десятки (а возможно, и сотни) тысяч атмосфер смеси порошков. Однако рентгеноструктурный анализ показал, что если это и в самом деле так, то крупная и мелкая фракции порошка должны иметь резко различные кристаллические структуры, а самые мелкие частицы — состоять всего лишь из...нескольких сотен атомов (!). Получение столь мелкодисперсного металла и сегодня представляет собой достаточно серьезную (хотя и технически решаемую) проблему. А вот оборудования, с помощью которого можно было бы прессовать при давлении в десятки и сотни тысяч атмосфер детали столь значительного размера (как указывалось, загадочный объект имел размер более метра в поперечнике!), наша цивилизация не только не создала — даже пока и не приблизилась к его созданию. Непонятным осталось и назначение сплава. Вначале высказывалась версия, что он мог использоваться в качестве присадки к какому-то неизвестному виду топлива. Когда же выяснились его необычные магнитные свойства (причем в разных направлениях показатели различались более чем на порядок!), исследователи сошлись на том, что этот сплав применялся для охлаждения с наложением магнитного поля, — вплоть до температур, практически неотличимых от абсолютного нуля. Но...чтобы он обладал бы подобными характеристиками, холодное прессование должно было происходить в фантастически сильных магнитных полях — миллиарды эрстед. Такой вывод казался совсем уж невероятным, и, как сказали бы по этому поводу юристы, следствие по делу зашло в тупик... Академик Н.М. Жаворонков, один из ведущих в ту пору наших специалистов в области неорганической химии и материаловедения, почти десять лет спустя после этой находки прокомментировал сам ее факт и результаты ее обследования довольно осторожно: «Образец с полученным составом вполне мог быть получен в земных условиях. На основании имеющихся материалов можно сказать, что найденный образец — не естественный минерал, а сплав искусственного происхождения. Вопрос о том, при каких условиях, для каких целей он был получен и частью какой конструкции он является, подлежит объективному изуче нию». Но этими словами видного ученого, похоже, все и ограничилось, и дальше разговоров дело не пошло. После вышеизложенного неизбежно возникает масса вопросов. Когда и при каких обстоятельствах от основной массы конструкции (напомним, что, по версии исследователей, это могло быть или кольцо, или цилиндр, или сфера, притом приличных размеров) откололся обломок и как он попал туда, где был обнаружен? Куда подевалась остальная (и гораздо большая) ее часть? Почему его материал, на протяжении весьма длительного времени, сохранился несмотря на воздействие окружающей среды — не только не разрушившись, но и даже •вообще не окислившись? И наконец, кто, где и когда изготовил такую конструкцию и для какой цели она предназначалась? В 60-х гг. наш соотечественник, физик М.М. Агрест в попытке объяснить ряд загадок нашей планеты (в частности, наличие на ней своеобразного «тектитового пояса»; т.н. эзотерических знаний, т.е. тех сведений, которые, судя по всему, стали известны человеку в период, когда уровень его развития еще был низок для того, чтобы они могли быть им получены, — например, данные о продолжительности земного года и лунного месяца, о выплавке таких металлов, как алюминий или платина, о гальванических элементах и др.; древние сказания о спуске «богов с неба»; обстоятельства сооружения мегалитических сооружений древности) выдвинул гипотезу о возможном посещении Земли космонавтами других миров. Еще дальше пошел в своих книгах «Воспоминание о будущем» и «Назад к звездам» швейцарский писатель Эрих Дэникен (по ним был даже поставлен научно-популярный фильм), который вообще попытался списать на деяния космических пришельцев едва ли не все историко-археологические загадки. Однако в нашем случае сделать такое вряд ли возможно, поскольку таинственный кусок металла имеет явно земное происхождение. Но если не космические пришельцы, то кто же? Среди историков, археологов и естествоиспытателей не раз уже высказывалась версия о том, что современная цивилизация — отнюдь не первая на нашей планете и что задолго до ее появления была другая, с не менее (а возможно, и более) высоким уровнем развития, которая впоследствии погибла в результате какой-то катастрофы (по одной гипотезе — от всемирного потопа, по другой — при столкновении Земли с каким-то крупным небесным телом). В пользу подобной версии свидетельствуют хотя бы уже упоминавшиеся эзотерические знания. Так может быть, описанный выше загадочный обломок как раз и является одним из немногих сохранившихся материальных свидетельств существования другой, более ранней земной цивилизации? Звучит совсем уж фантастично, но...вдруг это и в самом деле так? Как бы то ни было, этот кусок металла из республики Коми и ныне, спустя почти четверть века с момента его нахождения, по-прежнему безмолвно хранит тайну своего происхождения.. • ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ. В России всегда не хватало транспорта, но подлинная катастрофа — с перевозками местного значения. Аналитики — транспортники и экономисты — считают, что даже сейчас, при резком спаде объемов грузоперевозок и пассажиропотоков, нам нужно дополнительно не менее 2 млн. км дорог местного сообщения. Тех, которые надежно и экономично свяжут райцентры, села и деревни, города между собой и с узлами, станциями магистралей регионального и общегосударственного значения, отдельными предприятиями. Расстояния, на которые транспорт местного сообщения доставляет пассажиров и груз, редко превышает 150 км, да и суммарный объем перевозок в 100—1000 раз меньше, чем на магистральных линиях. Но местный транспорт должен иметь частые (не реже одной на 1,5—3 км) остановки и вместе с людьми везти их багаж, от 50 кг до тонны и более на человека (от мешка картошки до мебельного гарнитура) ЧЕМ МЫ РАСПОЛАГАЕМ. Забудем пока о все еще неэкономичной экзотике, вроде персональных вертолетов или аппаратов на воздушной подушке — у них своя область применения, в которой они вне конкуренции В обжитых местах ездить, все же, нужно по дорогам. Те же бывают автомобильные и железные. Первое и очевидное решение — развивать сеть автомобильных дорог, поскольку они сегодня дешевле. В самом деле: километр одноколейной «чугунки» (стандартная колея 1520 мм) стоит в 2,5—3,5 раза дороже, чем километр двухполосного асфальтобетонного шоссе. Строить их, безусловно, нужно. Однако разумно ли делать ставку на повальную автомобилизацию? Думается, нет Во-первых, сами по себе автодороги в наших условиях долго не живут — климат не позволяет. Термические деформации, растрескивание и, как следствие, — разрушение, необходимость ремонта. Во-вторых, сопротивление движению по шоссе более чем в три раза выше, чем по рельсам, что, соответственно, повышает и требуемую мощность двигателя и расход топлива. В третьих — грузовместимость поездов можно менять в очень широких пределах, автомобилям недоступных. Но железные дороги, напомню, недешевы. Причем до трети этой стоимости «съедает» земляное полотно, на которое укладываются шпалы и рельсы. А главное, конечно, — сами рельсы и шпалы, равномерно передающие на подстилающую насыпь чудовищную нагрузку — 22 т на ось! И потом — загрузка-разгрузка вагонов — дело сложное и долгое. А ЧТО У НИХ? Читатель здесь может спросить, а стоит ли ломиться в открытую дверь? Вроде бы, мировой опыт свидетельствует в пользу автодорог! Но... ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 6 9 9 |
