Техника - молодёжи 1999-11, страница 33

в ы с т

ОлегКУРИХИН, Д j

наш спецкор | ^^

ВПЕЧАТЛЕНИЯ

С 1996 г., несомненно, центральным событием августа в Москве стал автосалон, когда тысячи людей устремляются в Экспоцентр на Красной Пресне. Дорога неблизкая и для многих сопряжена с автомобильными пробками, поиском места парковки машины, ожиданием городского транспорта, давкой в автобусе и толчеей у кассы. Однако названные неудобства не угнетают, а разжигают предвкушение восторга и навевают

А В К И

ВОСПОМИНАНИЯ И РАЗМЫШЛЕНИЯ

Впервые наше Отечество продемонстрировало автомобиль на Всероссийской художе-ственно-промышленной выставке 1896 г. в Нижнем Новгороде (об этом событии мы еще упомянем), посетители которой увидели «Бензиномотор» Е.Яковлева и П.Фрезе. Толстосумы и консерваторы от техники «не заметили» вспышку русского автомобилестроения, а вот чиновники МВД мгновенно откликнулись на вызов времени и как могли поспособствовали автомобилизации страны: выпустили правила движения моторных экипажей.

Прошло 10 лет. В мире уже ездили тысячи самоходов, во многих европейских столицах прошли автомобильные выставки, а Россия еще сторонилась веселых автошоу. Отставание исправили в 1907 г. — провели в столице автовыставку, а спустя год — и в первопрестольной, Словом, процесс пошел: 1910 г— вновь «на брегах Невы», 1912 г— просто отметим, но не посчитаем — опять в Москве (автомобильная экспозиция на выставке воздухоплавания), а также в Одессе, 1913 г— IV автосалон в Санкт-Петербурге (СПб), причем самый роскошный, да что там — триумфальный. В нем участвовало 159 фирм, но лишь три российских, зато каких (!): «Русско-балтийский вагоноремонтный завод» — Рига, «Русский автомобильный завод И.П. Пузыре-ва» — СПб, «Экипажно-автомобильная фабрика П.П. Ильина» — Москва. Всего показали 316 (!) автомобилей: 250 — легковых, 39 — грузовиков и «омнибусов», 27 — специального назначения. Понимая огромное значение автомобилизации России, император Николай II поспешно взял на себя почетную обязанность шефства над автосалоном, ставшим последним подобным мероприятием в той патриархальной эпохе.

Нагрянувшие затем мировые войны, революции, восстановительные периоды, индустриализация и коллективизация, «холодная война», злополучная «перестройка» и разрушительные «реформы» надолго прервали цепь наших автосалонов. Возродили их в 1996 г. по случаю 100-летнего юбилея первого русского автомобиля. Поразительно, но очередной V отечественный автосалон пишущая и кричащая с телеэкранов журналистская братия обозвала Первым и тем самым как бы зачеркнула одну, но очень интересную страницу автомобильной истории России. Причем

статьи, отчеты и информационные сообщения славословили пусть огромные, однако же зарубежные успехи. И тем не менее, вопреки явной «неподцержке», отечественные производители — ЗИЛ, ГАЗ, ВАЗ и другие — постарались на славу: невзирая на искусственно инициируемые кризисы и неплатежи, не остановили производство, выжили, а теперь, преодолевая всяческие препоны, прогрессируют... С такими мыслями я вошел в Экспоцентр и окунулся в богатство экспозиции IV (а с учетом дореволюционных — VIII) Московского автосалона. Сначала, как принято у нас, отдал дань уважения гостям столицы и осмотрел

МАШИНЫ ИЗ-ЗА РУБЕЖА

Им отвели лучшие экспозиционные площади, они действительно блистали, их было немало, но мы расскажем лишь о двух: лучшей машине года и удивительном такси.

Первая из них, она же первая по алфавиту, «Ауди ТТ» — звезда мирового автомобильного рынка, вторая же — самое престижное на планете Лондонское такси марки ТХ1. Впрочем, все по порядку...

Заводу «Ауди» только что исполнилось 100 лет. В далеком 1899 г. по решению суда небольшого городка Цвикау более молодую из двух недавно организованных фирм «Хорьх» назвали «Ауди». Ведь по-латыни это означает то же самое, что и «хорьх» по-немецки — «слушать». Новое заведение стремительно пошло в ногу с техническим прогрессом. Его владелец — строптивый Август Хорьх — сумел зарекомендовать себя на редкость удачными конструкциями. Он создал серию машин «Ауди», позаимствовав для их обозначения почти половину немецкого алфавита В памяти же трудовой Германии сохранилась недорогая малолитражка «Ауди Р» (двигатель 1122 см³, рядный, 4-цилиндровый).

В 1932 г. настойчивый Август способствовал объединению в концерн «Авто Унион» принадлежавшего ему завода «Ауди», бывшей его фирмы «Хорьх», ДКВ и «Вандерер». Тогда-то и появилась прославленная эмблема — четыре перекрещенных кольца. Первым же детищем нового автомобильного союза стал «Ауди Фронт» 1935 г. (6-цилиндровый, рядный мотор мощностью 50 л.е., скорость 105 км/ч). Он быстро вошел в моду. Спустя два года на Берлинском автосалоне в центре внимания был его роскошный вариант — спортивный трех

местный кабриолет. Война и раздел Германии, казалось, навсегда сгубили «Ауди». И все же в 1980 г. эта заводская марка возродилась, благодаря настойчивости инженера Фердинанда Пьеха, создавшего полноприводной комфортабельный автомобиль «Ауди Кваттро» (5-ци-линдровый мотор, турбонаддув). Им фирма продемонстрировала собственный оригинальный взгляд на легковые авто и заявила о своей долгосрочной технической политике. Далее, как из рога изобилия, последовал ряд замечательных машин «Ауди»: A3, А4, А6, А8 — одна лучше другой. А в 1995 г. фирма выпустила роскошный компактный автомобиль спортивного типа «Ауди ТТ» (фото 1), ставший венцом «полноприводной программы». В нем удачно сочетаются явные противоположности: элегантность, но без «наворотов», авангард и традиция, простота и изящество, солидность и миниатюрность...

Крутые «забугорные» автолюбители не устояли перед «Тэтэ» — воплощением многих спортивных наработок «Ауди». Турбонаддув увеличил мощность и сместил тяговые показатели двигателя в область малых оборотов (180 л.с., при 2000 об/мин), что придало машине превосходную динамику (быстрый разгон). Трудно поверить, что под небольшим капотом столь маленькой машины, этакой «парадной лошадки», скрыта максимальная мощность 225 л.с. Элегантному салону под-стать лаконичная панель управления (фото 2), а привод на все четыре колеса восхищает устойчивостью движения и надежным «держанием дороги». Сдерживая восторг, напомним, что даже через 4 года после освоения выпуска «Тэтэшки», как показал опрос читателей европейских автомобильных журналов весной 1999 г., она признана «машиной года».

Полную противоположность этого роскошества представили англичане. Создавши некогда популярнейший кэб, они всегда питали слабость к транспортным средствам для пассажирского «извоза». В наш моторизованный век именно они предложили специальное такси ТХ1 (фото 3) — удобное и комфортабельное, быстроходное и безопасное, маневренное и солидное. Последняя модель F015, популярная не только в Англии, но и на континенте, не случайно оказалась на IV Московском автосалоне. Компания «Лондон так-сиз интернэшнл» совместно с японской «Ниссан трейдинг Европа Лтд» создали это