Техника - молодёжи 1999-11, страница 36

ствовании на АвтоВАЗе своеобразной дизайнерской школы. Конечно, такие линии и формы уже встречались когда-то во многих зарубежных концепт-карах, но уже то хорошо, что инженеры из Тольятти «переваривают» мировой дизайнерский опыт и пытаются (берусь утверждать — в муках) найти свое собственное оригинальное архитектурное решение

По габаритам «Рапан» соответствует малолитражке. И, видимо, поэтому конструкторы завода максимально наполнили салон естественным светом — в нем очень светло за счет минимизации размеров стоек «Насыщены светом» и двери, ведь им придали оригинальную «округлую» форму и значительную их часть сделали прозрачной. Нетрудно объяснить, зачем так поступили: из малогабаритного салона приходится выходить сгруппировавшись (такое ввел в нашу автомобильную практику более 30 лет назад Ю.А. Долматовский, кстати, давний автор «ТМ», еще при

перемены передач, высокая устойчивость при снижении скорости движения (машина снабжена антиблокировочной тормозной системой), привлекательный дизайн и красивая окраска. Габариты обоих автобусов одинаковы, но в городском — 3 двери, в пригородном же — только 2 и, соответственно, 100 мест (33 сидячих) и 75 (41). Не сомневайтесь, эти машины комфортабельны, динамичны, быстроходны, надежны и безопасны. Недаром из всех российских автобусов только они сертифицированы на соответствие как отечественному, так и международному сертификатам.

Заводская служба ВАП обеспечивает гарантийный ремонт в течение 1 года или на 100 тыс. км пробега, а затем и сервисное обслуживание. «Волжанин» успешно прошел испытания в условиях как мегаполисов, так и малых городов России. Автозавод в Волжском наращивает годовой выпуск, в 2000 г. он превысит 1000 машин, и, несомненно, в скором времени станет основным поставщиком отечественных городских автобусов.

Свое 30-летие знаменитый Волжский автозавод (ныне АО «АвтоВАЗ»), построенный около села Русская Борковка у Жигулевской излучины Волги, отметил небывало широкой гаммой новинок. Глаза разбегались от самых разных машин, в том числе и неожиданных. В центре внимания посетителей Автосалона оказались Лада-110 «Премьер» (фото 6), ВАЗ-212180 «Фора» (фото 7), ВАЗ-1119 «Калинка» (фото 8). Первые два автомобиля, пожалуй, стали дальнейшим совершенствованием предшествовавших моделей. Внешне они стали солиднее, элегантнее и функциональнее по сравнению со своими прототипами. «Премьер» — это машина для солидных людей, а «Фора» — ориентирована на «крутых парней». Весьма экстравагантная передняя решетка (в просторечии «кенгурятник»), по замыслу дизайнеров, должна бы устрашать пешеходов и встречных водителей, однако этого не происходит, поскольку всем известно: она — всего лишь стилистическое решение, как говорится, на любителя. В сущности, перед нами все та же милая «Нива», полюбившаяся многим водителям, ведущим и городской, и сельский образ жизни А вот «Калинка» стала маленькой сенсацией. Еще бы: воплощен компактный и необычайно элегантный автомобиль для города. Впервые наши дизайнеры предложили кузов, сочетающий понемногу разные стили, в том числе кое-что от классики и даже авангарда. Опытный экземп

ляр привлек к себе огромное внимание публики — благоприятный прогноз будущей популярности и высокого покупательского спроса, так что дело за небольшим — серийным выпуском новинки. А вот когда она появится — представители завода толком не прояснили. Я лично считаю, что успеху «Калинки» очень поможет хорошо налаженная реклама. Из-за нее, окаянной, необходимой, разумеется, для максимального сбыта своей продукции, многие преуспевающие фирмы идут на огромные расходы и часто не скупятся на создание так называемых «концепт-каров». Отечественные же автозаводы лишь изредка решались на столь смелые действия, по-видимому, опасаясь «потерять лицо» — проявить неспособность соответствовать самой высокой автомобильной моде и вызову времени. Приятно, что и в этом виде конструкторской деятельности АвтоВАЗ совершил смелый шаг, представив свой собственный концепт-элект-ромобиль «Рапан» (фото 9).

Рассматривая эту машину, уделим внимание лишь двум конструкторским решениям: дизайну и силовому агрегату. В форме кузова вовсе не просматриваются углы и плоскости. Оболочка автомобиля состоит из множества сопряженных сфер и, похоже, обладает высокой прочностью. Оставим без внимания экстравагантные линии и поверхности, вмещающие приборы наружного освещения: фары, стоп-сигналы и другие источники света. В этой машине просматривается нечто «узкоглазое», слегка пугающее. Зато в крыльях чувствуется сугубый рационализм, частично воплощенный в дизайне «Калинки». Это, пусть и не сильное, сходство свидетельствует о суще-

создании кузова ЗАЗ-966 — «Запорожца») и к тому же нужно хорошо видеть дорогу около автомашины. Представляется, что дизайнеры АвтоВАЗа в ближайшие годы будут вводить подобные формы и линии в кузова вновь создаваемых автомобилей, используя накопленный практический опыт. Успех или неудача показанного концепт-кара, несомненно, повлияют на их художественное видение, что мы, конечно же, ощутим, посетив следующий Московский автосалон.

О силовом агрегате можно сказать, что он представляет собой вполне современное тех