Техника - молодёжи 1999-11, страница 38

Заканчивая осмотр «Соболя», я увидел непонятный, но чем-то все-таки знакомый самосвал (фото 13). Зачем он здесь? Неужели на Московском автосалоне что-то не достроено? В поисках ответа я подошел к заинтересовавшему меня экспонату, присмотрелся и через некоторое время сообразил. Передо мной было грузовой автомобиль 640902, но с кузовом самосвала. Его представило московское Открытое акционерное общество «Завод имени И.А. Лихачева», в просторечии АМО-ЗИЛ, а чаще — просто ЗИЛ. Разработчики предусмотрели, чтобы на эти машины монтировали специальные кузова, фургоны и даже самосвальные установки, а под капотом устанавливали V-образные дизели собственного производства (8-цилиндровые ЗИЛ-6454) либо — ярославского (6-цилиндровые ЯМЗ-236А). По внешнему виду машины только специалисты определят, что за мотор у нее. Если для этого не хочется открывать капот, то потребуется взглянуть на передок снизу. Опытный образец самосвала, показанный на фото 13, изготовили на ЗИЛе, разработку его конструкторской документа-

готовы бронировать любое авто. Однако за 10 лет работы у них сложилась определенная специализация, и они предлагают заказчику некоторый набор бронеавтомашин наших заводов (разумеется, и «забугорных», но оставим их без внимания).

Гражданские броневики нужны для перевозки наличных денег и ценностей — уникальных предметов и документов. Гонять по городу БТР или БМП из-за доставки мешка рублей, папки с ценными бумагами и даже коробки из-под «Ксерокса» с полумиллионом «баксов» не имеет смысла: перегон «крепости на колесах» стоит недешево, да и не стоит пугать мирных жителей боевой техникой. Отсюда и особые требования к такому специализированному транспорту: компактность, низкая стоимость доставки спецгруза, скрытность (не выделяться в потоке городского транспорта). Поэтому в качестве базовых моделей «дисовцы» обычно используют УАЗ-3153 (31514, 31519,3162), ГАЗ-2702 «Газель» или ГАЗ-2752 «Соболь», ЗИЛ-4331 и другие.

Меня же заинтересовал УАЭ-3162 (фото 14): что ни говорите, а самый современный

ции закончат лишь через год. Предполагается, что к концу 2001 г. на Мытищинском заводе «Метровагонмаш» начнется серийный выпуск таких самосвалов, а ведь им уже присвоено обозначение ЗИЛ-4520. Этот автомобиль предназначен для крупных строек и сможет перевозить более 12 т сыпучих грузов. У него оба задние моста — ведущие (колесная формула 6x4), а максимальная скорость на шоссе — 85 км/ч, немало для такой громадины. Благодаря приводу на оба задних моста, он обладает хорошей проходимостью по строительному бездорожью. Сегодня уже известно, что первые образцы новинки будут работать на стройках Москвы, и тогда их смогут увидеть не только на столичном Автосалоне, но и в работе.

Завершая осмотр разноплановой автомобильной экспозиции под открытым небом, я задержался около стенда московской фирмы «Диса», превращающей некоторые отечественные и зарубежные автомашины в бронеавтомобили гражданского назначения. Разговорившись с представителями предприятия, понял, что фирмачи не капризничают и

Ульяновский внедорожник. Машины, естественно, дорабатываются по требованиям заказчика. Клиенту предлагается широкая гамма услуг, например, установка брони, бойниц, особая обивка салона, расположение бензобака в защищенной зоне, переговорное устройство «салон — улица», проблесковые маяки, кронштейн автомата для АКМ и многое другое. Выбирай что душе угодно из предлагаемого перечня. Если же хочется чего-то особенного, не включенного в прейскурант, например, биологический туалет или гранатомет, то — по отдельной договоренности. Срок изготовления заказов — более 25 дней, как в известной русской народной сказке: «скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается». И тем не менее, заказов у фирмы немало, спрос на ее продукцию растет, но вернемся к нашему УАЗику...

После заключения договора, специально для каждого клиента разрабатывается технический проект и приобретается базовый автомобиль нужной марки, выполняются предусмотренные работы, и, после передачи бро

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 Г 99

невика заказчику, фирма берется обслуживать изготовленную машину, которой, естественно, присваивается заводская марка, например, броневику на основе УАЗ-3153 — «Диса-29525».

Фирма «Диса» — это, по сути, маленький заводик. У нее появились представительства в других городах России: Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и других

Работы по бронированию серийных автомобилей не столь просты, как может показаться. Каждая машина — это особый автомобиль, сделанный по индивидуальному заказу. Навеска брони и установка различных «причиндалов» в салоне утяжеляют базовую модель. Приходится усиливать подвески мостов, укреплять кузов, повышать пожарную безопасность, улучшать вентиляцию, ставить дополнительные запоры, закреплять дополнительные ремни безопасности, вводить дополнительную сигнализацию и радиосвязь... — пожалуй, лучше прервать перечисление доработок автомобиля. Ясно, что дел много и для их выполнения нужны специалисты с особым профессиональным кругозором. Раньше они изготавливали правительственные и обкомовские машины, а теперь, окунувшись с головой в «дерьмократизацию», строят еще более изощренные «блиндированные» автомобили для «авторитетов» и олигархов — лишь бы платили. Однако оставим в стороне словесный сарказм и взглянем на проблему защиты перевозок посерьезнее. Новые гражданские броневики повышают гарантии деловых и финансовых связей. И в советские времена случались нападения на инкассаторов, вызывавшие шум по всей стране. Теперь же для воплощения такого злого замысла бандитам приходится мобилизовать весь свой арсенал, дабы штурмовать «крепость на колесах». Бронированному УАЗику и пуля нипочем, и граната. Как следствие этой укреп-работы, проводимой «Диса» и конкурирующими с ней фирмами, практически прекратились ограбления автотранспорта, перевозящего деньги и драгоценности. А что же «дисовцы»? Они оттачивают свое мастерство, создают новые, нередко очень привлекательные гражданские броневики, получают заказы и, что очень важно: их работу высоко ценят и поэтому приглашают на

БУДУЩИЕ МОСКОВСКИЕ АВТОСАЛОНЫ

Как всегда и повсюду наши автосалоны отражают борьбу за прибыли на всех уровнях производства — от концернов-автогигантов до крошечных автомастерских. Здесь, на Красной Пресне в Экспоцентре, демонстрировались успехи отечественной автопромышленности и достижения зарубежных автомобильных фирм. Можно без преувеличения сказать, что Автосалоны — это университеты автомобилизма, обучающие всему передовому. Они всегда будут привлекать к себе много людей, не представляющих свою жизнь без собственного автомобиля и без автомобилей в окружающем их мире. Таких — большинство, похоже, что и мы с вами, дорогие читатели, таковы же И поскольку это, скорее всего, именно так, то будем терпеливо ждать следующий праздник техники, эстетики и комфорта, а если точнее, то V Московский автосалон 2000 г. Не сомневайтесь, он принесет нам новые открытия, удивит и непременно порадует. ■

Фото: нас. 31 - Юрия ЕГОРОВА, на с. 32-36 - Александра ТОКАРЕВА

36