Техника - молодёжи 2000-04, страница 40
КОРИФЕИ ТЕХ НИКИ Приступая к созданию своего первенца Ми-1, конструктор М.Л. Миль в шутку произнес: «Все уже изобретено, осталось только сделать». В самом деле, еще в XV в. идею такого летательного аппарата выдвинул Леонардо да Винчи, спустя почти три столетия М.В. Ломоносов построил его модель, спустя еще столетие «отец русской авиации» Н.Е. Жуковский занимался теорией в этом направлении, а его ученик и будущий академик Б.Н. Юрьев в 1912 г. создал реальный геликоптер одновинтовой схемы, по которой сейчас во всем мире делают почти 90% подобных машин. Правда, он не летал, зато проложил дорогу другим. Однако Миль в слово «сделать» вкладывал более широкий смысл — вертолет должен не только летать, но и быть надежным, и способным выполнять любые народнохозяйственные и военные задачи. Подавая в высокие инстанции предложение о разработке нового отечественного вертолета, Михаил Леонтьевич сознавал, что его ждет трудное соревнование со отблески БЫЛОЙ! славы! ших, что размениваться на вертолеты не стоит. Были и те, кто открыто смеялись над Милем и называли его замыслы утопиями... Даже больше. Трудно поверить, но тогда кое-кто боялся вертолета, как огня Конкретно кто? Да героические летчики! Не хотели добровольно осваивать новую технику, за исключением, правда, немногих энтузиастов, но их считали самоубийцами. Да, риск был, и немалый. Еще бы — крыль ев нет, планировать в случае чего не на чем, любая неисправность могла превратить машину в «кирпич». И такое нередко бывало, — что и отпугивало авиаторов. Дело доходило до того, что на первых порах приказ переучиваться на вертолеты иногда становился альтернативой для сильно провинившихся пилотов, которым грозило серьезное наказание, вплоть до трибунала. Мол, решай, летун — или крупные неприятности, или вертолет. Именно тогда родилась невеселая присказка: «Прощай народ — я ухожу на вертолет». К тому же военные еще не воспринимали всерьез экзотические аппараты. Рассказывали, что когда главкому ВВС, маршалу авиации К.А. Вершинину показали летевший вертолет, тот крайне изумился: «Так его же можно шапкой сбить!». Теперь это кажется забавным, но в конце 1940-х гг. такая шутка начальства формировала у других определенное отношение, которое отнюдь не вдохновляло конструкторов и их руководителей. — В КБ Миля я попал в самый сложный период, когда вертолет только-только пробивал дорогу в жизнь, — продолжал Капрэлян. — Самым слабым местом у него были лопасти. Когда я начинал осваивать машину, их ресурс составлял около 25 ч. Что это значит? Две недели полетаешь, и они разрушатся от усталости. Причем никто толком не знал, когда это произойдет, — а такое нередко стоило жизни. Экспериментальной базы еще не было, на исследования выдавали копейки, рассчитывать приходилось лишь на себя. В феврале 1951 г. первенец Миля Ми-1 запустили в серийное производство. Тут стоит напомнить высказывание английского пилота Джона Фринера, летавшего на американском С-51, английском «Сикаморе» и на Ми-1. «Неожиданным оказалось то, что Ми-1 располагал большей мощностью. Помимо отсутствия сколько- Ми-2 (1961): масса —2,3 — 3,7 т; скорость — 210 км/ч; мощность силовой установки — 800 л.с.; потолок статический — 4000 м, динамический — 3000 м, дальность полета — 240 км. Ми-1 (1948), первенец КБ Миля: масса — 1,7 — 2,2 т; скорость — 190 км/ч; мощность силовой установки — 575 л.е.; дальность полета — 370 км, потолок статический — 3450 м, динамический — 6800 м. специалистами США. Но верил, что сможет выиграть, хотя те и успели уйти далеко вперед. Ведь их геликоптеры одновинтовой схемы (ее выбрал и Миль) уже завоевали признание, продавались в другие страны и считались почти недосягаемыми для конкурентов. — Меня, летчика со стажем, — вспоминал Герой Советского Союза, заслуженный лет-чик-испытатель СССР Р.И. Капрэлян, — эта машина привлекла необычностью, совершенно новыми для летательных аппаратов принципиальными решениями. Не надо забывать, что технически она гораздо сложнее самолета и управлять ею труднее, зато ей подвластно то, что аэроплану не под силу. А ведь поначалу среди «самолетчиков» было немало скептиков, искренне считав- ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4 2 0 0 0 38 |
