Техника - молодёжи 2000-04, страница 43

Многоцелевой Ми-34 (1986) — до серии все еще далек.

дились во вращение четырьмя двигателями общей мощностью 26 тыс. л.с.

Михаил Леонтьевич доверил мне поднять Ми-12 и провести весь комплекс испытаний. Но первые шаги не всегда бывают удачными. Так было и в тот раз — при первом взлете, на высоте около 10 м, она вдруг вышла из повиновения и огромного труда стоило ее посадить. Причем все

Париж, аэродром Ле Бурже, 1965г. Снимок на память: слева направо — В.П.Ко-лошенко, М.Л. Миль и Ю.А. Гагарин.

сей день. В частности, абсолютный рекорд грузоподъемности для винтокрылых аппаратов — груз в 40,2 т был доставлен на высоту 2250 м. За эти фантастические показатели КБ Миля было удостоено второго международного приза имени И.И. Сикорского.

Летом 1971 г., когда Михаила Леонтьевича уже не было в живых, Ми-12 приземлился в Париже, и международный салон авиации и космонавтики единодушно признал его «звездой». Остается досадовать, что всего построили лишь две такие машины.

После очередного рекорда. Крайний слева летчик-испытатель Р. И. Капрэлян, рядом с ним М.Л. Миль.

дения, и его правота всегда подтверждалась практикой. Прекрасный организатор, Михаил Леонтьевич сумел создать в КБ такую обстановку, в которой каждый сотрудник ощущал важность своей причастности к общему делу...

Добавим, что Миль наладил прочные связи с производственниками и поставщиками, не только знал, но и предугадывал, что может потребоваться заказчикам. Отсюда и превалирующая роль «фирмы Ми» в отечественном авиастроении. О значении его КБ свидетельствуют сухие данные о количестве изготовленных вертолетов: Ми-1 — 5250 единиц, Ми-6 — 860, Ми-8 — 5200. Ми-10 - 50,Ми-14 - 230, Ми-24 -2300,Ми-26Т — 220. Все они широко применялись в народном хозяйстве страны, в Вооруженных Силах и, конечно же, экспортировались, принося немалый доход в государственную казну СССР.

И потому унизительно сознавать, что этот уникальный конструкторский коллектив и связанные с ним предприятия в последнее десятилетие, отнюдь не за свои огрехи, а из-за бездумных действий власть имущих, оказались на грани катастрофы. Поставленные пресловутыми «реформаторами» в нищенское положение армия, военно-воздушные силы, гражданская авиация не в состоянии ни заказывать, ни покупать новые машины. А раз так, пришлось прекратить геологоразведочные и геодезические работы, монтаж крупных объектов с воздуха, в Чечне и других «горячих точках» воевать на устаревших, вконец изношенных Ми-8 и Ми-24. Увы, с горечью констатируем, что ныне, в смутное время, отечественное вертолетостроение вымирает — перспективные машины совершают считанные полеты (Ми-28 — в 1982 г., Ми-34 — в

произошло на глазах Главного конструктора...

Миль страшно нервничал при испытаниях, и это по каплям отнимало у него здоровье. После неудачного дебюта «двенадцатой» у него случился инсульт, и доводкой машины занимались его помощники. Они «перелопатили» систему управления, а проведенные ими работы подтвердили правильность конструктивного решения Ми-12. Достаточно сказать: экипаж Коло-шенко установил на Ми-12 восемь мировых рекордов, да таких, что не перекрыты по

1986 г., та же участь постигла Ми-38), не переходя к испытательным. Проекты же Ми-40, Ми-46 и Ми-54 так и остались на бумаге.

— Мы, ветераны, только и надеемся, что доживем все-таки до того дня, когда объявится в России тот, кто сможет остановить разгул всеобщего развала и разрушения, вернуть, в частности, отечественному вер-толетостроению былую славу.

Этими словами Василий Петрович закончил наш разговор. И в самом деле, ох, как хочется надеяться... ■

— Миль был человеком не только высокой технической культуры, — подчеркнул Колошенко. — Зная его многие годы, могу утверждать, что из него мог бы выйти великолепный музыкант-пианист, крупный живописец, однако он избрал другое поприще. Сочетая качества ученого и художника, что само по себе редкость, он обладал исключительной творческой интуицией. Именно она помогала ему выбирать перспективные направления инженерного поиска. Он умел идти против течения, ломать устоявшиеся каноны, взгляды и суж-

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4 2 0 0 0

41