Техника - молодёжи 2001-07, страница 11

Аппарат чрескостного остеосинтеза РАПФИС значительно облегчает работу хирурга и обеспечивает подвижность пациента на 3 — 4-й день после операции.

Сорбционно-активные материалы находят применение для очистки питьевой и сточных вод от органических примесей (фенолов, фтор-, хлор- и азотсодержащих соединений, ацетона, бензола, толуола и др.), очистки воздуха от вредных выбросов (сероводорода, сероуглерода, сернистого ангидри

да и др.), облагораживания спиртных напитков, изготовления средств индивидуальной защиты, извлечения из разбавленных растворов ионов драгоценных металлов, производства электрохимических конденсаторов электрической энергии

Сотрудничая со многими российскими и зарубежными фирмами, УВИКОМ открыт для новых контактов и эффективной совместной деятельности □

«СИНИЙ ТУМАН» - НЕ ОБМАН!

Традиционный процесс получения водорода и кислорода путем электролиза воды слишком энергозатратен. Решить эту проблему пытались всячески: применяли электроды из разных металлов и сплавов, катализаторы, использовали тепло и холод, давление и вакуум,

сильные токи — постоянные и импульсные — и многое другое. Но все напрасно: затраченная энергия намного превышала полученную при сжигании продуктов электролиза. Уж очень постаралась природа защитить себя от глупой «синицы, которая море подожгла», сделав молекулы воды одними из самых устойчивых. И в конце концов стало ясно, что лобовой атакой проблему не решить — надо идти в обход Таким путем и пошел коллектив исследователей из Рязани: в своих первых разработках они даже и электролиз, как таковой, не применяли. Изучался и совершенствовался известный, в принципе, способ экономии топлива в двигателе внутреннего сгорания путем дозированного впрыскивания водяного пара, а затем бензоводяной эмульсии, которую получали в специальном кавитаторе, установленном между насосом и карбюратором.

Многолетние испытания показали, что кавитатор не только обеспечивает экономию горючего и повышение его октанового числа, но и снижает нагаро-образование и токсичность выхлопа, а также подтвердили отсутствие детонации в ДВС при больших нагрузках. В то же время выяснилось, что хорошо горит только 20-процентная бензоводяная эмульсия, да и то на полностью прогретом двигателе (поэтому не верьте «ученым», утверждающим, что можно ездить на ДВС с добавками воды до 40 — 60%: это либо фантастика, либо уж, простите, паровоз). Затем с той же целью было исследовано применение специальных

токопроводящих углеродных материалов с сильно развитыми поверхностями дающих большое количество озона, который опять-таки значительно улучшает сгорание топлива, снижает его расход и токсичность выхлопа.

А что если специально подготовленные пластины такого «игольчатого» углерода поместить в водный электролизер? После не очень сложных расчетов площади пластин и плотности тока начались эксперименты. Тут-то исследователи и получили «синий туман», могучим шлейфом поднимающийся вверх! Через прозрачные стенки электролизера с внешней подсветкой он смотрелся поистине феерически, посему этот опытный вариант прибора оставили для демонстрации любопытным гостям. Оказалось, что процесс отлично идет не только в подсоленной или морской воде (то есть с повышенной электропроводностью), но и в пресной — из водопровода. Сами пластины в реакцию не вступают и не растворяются, поэтому электролизер долговечен и всегда готов к работе. Малые размеры и вес прибора подтолкнули к разработке бортовых вариантов для автомобилей Сначала их корпуса делали из винипласта, затем стали использовать старые аккумуляторы, удалив из них израсходованные пластины, вместо которых установили углеродные — и в катодные, и в анодные сборки. Каждая сборка снабжена газовым коллектором, что обеспечивает полное разделение водорода и кислорода, а значит — гарантию от преждевременного воспламенения газов в трубопроводах.

Расчеты и ходовые испытания показали, что применение таких электролизеров на транспорте энергетически выгодно. В «городском» режиме движения, когда часты торможения и разгоны, а также на дорогах сложного профиля со спусками и подъемами они экономят от 40 до 60% топлива! Подчеркнем, что температура сгорания «синего тумана» в цилиндрах выше, чем у бензовоздуш-ной смеси. При этом поджиг топлива оптимизируется, создается «мягкое» дополнительное давление на поршни и устраняется детонация. Если же к этому супертопливу добавить еще озон от бортовых озонаторов, то можно говорить о новой концепции не только в автомобильном транспорте, но и в энергетике вообще (котельные, ТЭЦ, тепловозы и т.д.). Заманчиво в нынешнюю кризисную эпоху?

Авторы готовы сотрудничать со всеми заинтересованными организациями. За «синим туманом» опытных образцов видны контуры промышленных установок. Звоните, пишите в «Комиссионку». □

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 72001