Техника - молодёжи 2002-06, страница 39

ТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ

Рекордный паромобиль «Уоггл-Баг» братьев Фрэнсиса и Фрид-лэнда Стэнли.

Устройство легкового паромобиля кБелый пароход». Котел системы Серполе расположен под сиде-

I-1

порта. И те, ощутив угрозу своему бизнесу, хитростью и подкупом протащили через парламент закон об ограничении скорости механических экипажей до двух миль в час на улицах городов и четырех — в сельской местности. Владельцы паровиков сразу же разорились. Дальнейшее развитие

паромобилей продолжалось на континентах в Европе и Америке.

В 1878 г французский конструктор Амеде Болле-старший изготовил легковой паромобиль. Спустя шесть лет уже строили электромобили. Еще через два года Готлиб Вильгельм Даймлер и Карл Бенц начали ездить на своих экипажах с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). С конца 1880-х гг

ровика существенно возрастала, и он стремительно разгонялся Достигнув нужной скорости, отсечку пара уменьшали до 5% хода поршней. Экипаж продолжал ехать столь же быстро, зато расход пара значительно уменьшался. Эти и другие принципы регулирования паросиловой установки

МОБИЛЯ

началась образно говоря, гонка на выживание между паромобилем, электромобилем и автомобилем. Инженеры и конструкторы изобретали новые технические принципы, находили удачные технические решения использовали новинки из других областей техники. В 1888 г француз Ле-он-Эмануэль Серполе изобрел малогабаритный паровой котел высокого давления, и конкурентоспособность паромобиля, благодаря этой замечательной находке, возросла. Паромобиль с таким котлом обладал наилучшими динамическими характеристиками. В нем не было коробки скоростей. Для оптимального приспособления к различным дорожным условиям в его главную передачу встроили двухступенчатый редуктор Благодаря этому, обеспечивались два наиболее важных режима движения: городской и магистральный. При разгоне паровую машину сильно форсировали, для чего подачу пара в цилиндры отсекали при достижении 80% хода поршней. При этом мощность па-

сохраняют свою привлекательность и при ее применении на современных транспортных средствах.

В американском паромобиле «Стенли», выпускавшемся в 1920-х гг., два цилиндра располагались оппо-зитно. Их диаметр составлял 114 мм, а ход поршней — 165 мм. Давление пара в котле достигало 40 кг/см'. При максимальном разгоне развивалась мощность до 240 л.е., а при минимальной отсечке пара — лишь 30 л.с. Этому аппарату не было равных по мощности при разгоне и по экономичности при равномерном движении. В свое время названные особенности паровой машины пригодились для побития мирового рекорда скорости. В январе 1906 г на самом знаменитом паромобиле Стенли «Уоггл-Баг» (Woggl-Bug) гонщик Фред Марриот установил официальный рекорд скорости 127,66 миль в час (205,4 км/ч).

ДВС поначалу казались более технологичными и управляемыми. В наши дни их количество и суммарная мощность на планете существенно превышают такие же показатели взятых вместе тепловых и электрических машин. Несмотря на это, идея паромобиля не умерла, а лишь отошла на дальний план и стала альтернативной. Невзирая на миллионные выпуски автомобилей с ДВС, работы над паромобилями не прекращались. Без всякой

У ПАРО-

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 6 2 0 0 2

37