Техника - молодёжи 2002-06, страница 43

о

!П

О

Когда командующий американским Тихоокеанским флотом адмирал Честер Нимитц узнал об итогах завершившегося боя у мыса Энганьо, он назвал тот день — 25 октября 1944 г — самым счастливым в жизни. Причиной тому послужила весть о потоплении «Дзуйкаку» — последнего из четверки авианосцев, построенных накануне войны и в течение нескольких лет бывших самым грозным противником Соединенных Штатов, Уничтожение «Счастливого дракона» (так переводится название этого корабля) означало конец японского императорского флота...

Любопытно, что в 30-е гг морские стратеги Страны восходящего солнца оказались дальновиднее своих коллег из Великобритании и США, Они раньше других оценили боевые возможности авианосцев и предугадали их решающую роль в будущих морских сражениях. Поэтому к проектированию новых кораблей данного класса они подошли с особой тщательностью, стараясь учесть все недостатки предшественников — как собственных так и зарубежных

Первыми по-настоящему боевыми японскими авианосцами стали «Сорю» («Голубой дракон») и «Хирю» («Летящий дракон»). Своим появлением они обязаны Лондонскому морскому договору 1930 г., согласно которому Япония могла несколько усилить свой авианосный флот, Соотношение суммарного тоннажа авианосцев США, Великобритании и Японии теперь составляло 10:10:7 вместо предусмотренного Вашингтонской конференцией 5:5:3. «Сорю» строился по основной, «Хирю» — по дополнительной программе 1931 - 1932 гг.

По архитектуре эти авианосцы стали прототипами почти всех последующих серий японских кораблей такого класса. Они имели сплошную полетную палубу, двухъярусный ангар, маленький «остров», две загнутые вниз и назад дымовые трубы и три самолетоподъемника. В целом их проект (в рамках отведенного на них водоизмещения) оказался весьма удачным, гармонично сочетая высокую скорость с мощным зенитным вооружением, внушительной численностью авиагруппы и вполне приличной защитой,

Полетная палуба головного «Сорю» имела размеры 216,9 х 26 м. Она оборудовалась 9 аэрофинишерами, способными задерживать самолеты весом до 6000 кг с посадочной скоростью 125 км/ч, и двумя аварийными барьерами Двухъярусный ангар вмещал 71 самолет; верхний имел размеры 171,3 х 18 м, нижний — 142,4 х 18 м. Правда, за столь внушительную площадь пришлось заплатить малой высотой ангара (верхний — 4,6 м, нижний — 4,3 м), из-за чего на первом ярусе могли размещаться только истребители

Обводы корпуса «Сорю» создавались на основе теоретического чертежа тяжелого крейсера, энергетическая установка была унифицирована с примененной на крейсере «Могами». Пропульсивные качества авианосца оказались весьма высокими: при водоизмещении, почти вдвое боль-

«ЖУТОВЛИ» И «ДРАКОНЫ

шем, чем у «Могами», «Сорю» развивал ход лишь на два узла меньше.

Бронирование вышло весьма скромным, что определялось ограниченным водоизмещением, Толщина бронепо-яса в районе машинно-котельных отделений составляла 47 мм, броневая палуба и погреба боезапаса прикрывались 25-мм стальными плитами. Наибольшую толщину — 55 мм — имела защита танков с авиационным бензином «Хирю» строился по усовершенствованному проекту Высоту его корпуса увеличили на одну палубу, «остров» перенесли на левый борт («Хирю» стал вторым после «Ака-ги« и последним японским авианосцем с таким «островом»), Ширину полетной палубы увеличили на 1 м, запас топлива — на 20%. Несколько усилили бронирование — толщину защиты погребов боезапаса довели до 150 мм цистерн с авиабензином — до 90 мм, Водоизмещение ко рабля выросло на 1350 т

«Драконы» стали прототипом следующей пары тяжелых авианосцев, по праву считавшихся лучшими в мире и нанесших наибольший ущерб американскому флоту на Тихом океане. Однотипные «Секаку» («Парящий журавль») и «Дзуйкаку» («Счастливый журавль») были спроектированы в 1936 — 1937 гг как увеличенный и усовершенствован ный вариант «Сорю». По архитектуре и компоновке они почти в точности повторяли его, однако их бронирование, зенитное вооружение и авиагруппа были усилены.

Мореходность «Секаку» по сравнению с «Сорю» заметно улучшилась, Корпус стал на одну палубу выше и приобрел новые обводы — «клиперский» форштевень с большим развалом носовых шпангоутов и бульбом в подводной части (здесь конструкторы использовали опыт проектирова ния линкора «Ямато»).

Ангар был двухъярусным, полностью закрытым. Длина верхнего яруса составляла 150 м, нижнего — 133 м; высота каждого — 4,83 м. Всего на обоих ярусах помещалось 84 самолета. В ангаре имелись посты заправки самолетов и подвески авиабомб, что ускоряло подготовку к вылету, но увеличивало опасность пожара — тем более, что ангар не имел никакой защиты от бомб и снарядов.

Полетную палубу покрыли деревянным настилом, ее размеры — 242,2 х 29 м. Самолеты подавались наверх тремя электрическими лифтами; подъем одного самолета занимал 15 с, а полный цикл, включая погрузку и выгрузку, — 40 с, Катапульт, как и на «драконах», не было: размеры палубы позволяли самолетам стартовать со свободного разбега. Посадку летательных аппаратов обеспечивали 8 тро совых аэрофинишеров и 4 аварийных барьера.

Информация о бронировании «Секаку» и «Дзуйкаку», опубликованная в зарубежной литературе, весьма противоречива — например, некоторые источники приписыва-

»

ют авианосцам наличие 215-мм броневого пояса и 170-мм палубы! Наиболее правдоподобно выглядят следующие данные¹ броневой пояс был внутренним, наклонным; он защищал примерно 2/3 длины корпуса Толщина его достигала 105 мм Машинно-котельные отделения сверху прикрывала 84-мм палуба. Остальные палубы, включая полетную, изготавливались из стали толщиной 16 — 19 мм, Наибольшую толщину имела локальная коробчатая защита погребов боезапаса и цистерн авиабензина — вероятно, отсюда и пошли легенды о сверхмощном бронировании авианосцев

В процессе эксплуатации четверка японских авианосцев прошла несколько модернизаций, направленных главным образом, на усиление зенитного вооружения и обеспечение противопожарной безопасности. В частности, были ликвидированы посты заправки самолетов в ангаре (оставлены только на верхней палубе), внедрены новая система пеноту-шения и противопожарные перегородки в ангаре. Танки с авиабензином получили дополнительную защиту из бетона. Число 25-мм зенитных автоматов (в одно-, двух и трехствольных установках) постоянно росло: например, в 1944 г. на «Дзуйкаку» их было 106 (18x3 + 5x2 + 42x1). Кроме того, имелись восемь 28-ствольных установок для запуска 120-мм зенитных неуправляемых ракет — правда, это оружие оказалось абсолютно неэффективным.

«Журавли» и «драконы» активно участвовали почти во всех крупных сражениях на Тихом океане в начале Второй мировой войны даже дату нападения на Пёрл-Харбор японцы выбирали, исходя из сроков готовности последнего корабля знаменитой четверки — «Дзуйкаку», Они нанесли американскому флоту весьма ощутимый ущерб, но и их собственный век оказался недолог. «Сорю» и «Хирю» погибли в июне 1942 г, в сражении у атолла Мидуэй. «Секаку» два года спустя пустила ко дну американская субмарина «Ка-вэлла», а "ерез четыре месяца в результате попадания шести авиационных торпед и семи бомб перевернулся и затонул «Дзуйкаку». Безраздельными хозяевами Тихого океана отныне стали американские авианосцы. ■

Сергей БАЛАКИН

1. Авианосец «Хирю» (Япония, 1939). Водоизмещение стан дартное 17300 т, полное 21 900 т. Длина наибольшая 227,4 м ширина 22,3 м, осадка 7,84 м. Мощность паротурбинной ус тановки 152 ООО л.е., скорость 34,5 узла. Экипаж 1100 чел Вооружение: 12 127-мм орудий, 31 автомат калибром 25 мм до 71 самолета.

2. Авианосец «Секаку» (Япония, 1941). Водоизмещение стан дартное 25675 т, полное 32105 т. Длина наибольшая 257,5 м ширина 26 м, осадка 9,3 м. Мощность паротурбинной уста новки 160 ООО л.е., скорость 34 узла. Экипаж 1660 чел. Во оружение: 16 127-мм орудий, 36 автоматов калибром 25 мм до 84 самолетов.