Техника - молодёжи 2003-07, страница 39

лать нечто подобное.. Спустя четы месяца появился первый советский легковой вездеход ГАЗ-61.

«61-й» отнюдь не был копией американской машины, а по некоторым параметрам проходимости остается непревзойденным до сих пор. К сожалению, машина была выпущена малой серией и разошлась, причем «на ура», среди высшего военного руководства страны. Так с творчеством Грачева впервые познакомился будущий маршал Г.К.Жуков...

Но главным вкладом конструктора в победу в Великой Отечественной войне стали джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, а также броневик БА-64 на их базе. Джипы выпускались до 1953 г., а броневики участвовали в боевых действиях с весны 1942-го до последнего дня войны.

В 1945 г. Грачев стал главным конструктором ДАЗа — Днепропетровского автомобильного завода. Весной 1951-го предприятие было перепрофилировано на совершенно иную продукцию — ракеты, и уже под названием Южного машиностроительного вошло в историю. А Виталий Андреевич перебрался на московский ЗИС — будущий ЗИЛ — с вновь созданной первой советской грузовой амфибией ДАЗ-485 (в серии — ЗИС-485, в войсках — БАВ, большой автомобиль водоплавающий).

Помимо решения главной задачи — осуществлять немедленную переправу войск и техники через водные преграды, БАВ решил и еще одну: он стал первым отечественным автомобилем с системой централизованного регули-

Самоходные макеты машин ЗИС-Э134 №1(а), ЗИС-Э1Э4 №2 (б), ЗИЛ-134 (в), ЗИЛ-136 (г), ЗИЛ-132 (д).

тальные машины были показаны заместителю министра обороны Г. К. Жукову. Тот решил проблему просто: потребовал оснастить системой подкачки шин серийные бронетранспортеры, «или я сниму с ЗИСа весь заказ Министерства обороны!»

Тогда же, в июле 1954-го, по инициативе Жукова, на ЗИСе было организовано СКБ по созданию вездеходной техники для армии. С этого момента и до самой своей смерти в 1978 г. его возглавлял Виталий Андреевич Грачев.

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС. К этому времени у Виталия Андреевича уже сформировалось представление о том, каким должен быть идеальный колесный вездеход. Разумеется, он полноприводной; у него не менее трех осей, равномерно распределенных по длине, причем поворотными являются и передние, и задние колеса; в нем, конечно же, применена система централизованного регулирования давления в шинах; двигатель и трансмиссия позволяют работать не только на больших, но и на предельно малых скоростях («ползучая» скорость, соответствующая абсолютной проходимости, — 0,86 км/ч); наконец, отсутствует необходимость в амортизаторах (вполне достаточно упругости шин). Правота конструктора была вскоре подтверждена экспериментальными машинами ЗИС-Э1Э4, ЗИЛ-136, ЗИЛ-132 (за каждым обозначением скрываются несколько совершенно разных конструкций). Наконец в марте 1960 г. начались испытания 8-ко-лесного автомобиля ЗИЛ-1Э5Е — первого детища СКБ, пошедшего в большую серию и на вооружение. Ракетоносцы и грузовики ЭИЛ-135К, Л, ЛМ, М выпускались в Брянске почти три деся

тилетия, и по сеи день используются в качестве шасси в ракетных комплексах «Луна». «Редут», «Ураган».

К этому же времени относится и создание ВПУ — вертолетной пусковой установки для крылатых ракет, которая должна была доставляться к месту пуска вертолетом. Очень интересная конструкция не стала массовым образцом (в первую очередь, из-за нехватки тяжелых вертолетов), но на ней были отработаны электрические мотор-колеса, что пригодилось впоследствии.

Особая страница деятельности СКБ — отработка принципиально-но-вых движителей. От внимания Виталия Андреевича не ускользнули ни пневмо-катки, ни шнеки, ни «аэролл» и гусеницы Авенариуса. А как вам такое решение: ОТКАЧАТЬ воздух из шин? Эластичные камеры деформируются, превращаясь.. в некое подобие гребных колес! Не стремясь доводить машины до серии (жалко было время терять), Грачев попробовал практически все схемы. Не случайно его соратники и ученики говорят: после грачевских экспериментов для нас не осталось загадок в процессах взаимодействия шасси с грунтом.

А вот что Грачев не принимал во внимание никогда, так это технический уровень автомобильной промышленности страны. Пользуясь немалым авторитетом вне родного ведомства, он мог заказать те или иные агрегаты у авиастроителей или ракетчиков; стал пионером внедрения стеклопластико-вых конструкций, охотно использовал легкие сплавы; отработал мотор-коле-са (да и электротрансмиссию в целом) на ЗИЛ-1Э5Э; неоднократно пытался поставить на колеса газотурбинные и реактивные двигатели; с огромным

Испытывается самый большой в мире шнекоход. ►

рования давления в шинах. Интересно, что внедрение системы, без которой сегодня колесные вездеходы вообще немыслимы, встретило жесткое сопротивление Минавтопрома, причем со стороны не только производственников, но и видных конструкторов. Препятствие удалось преодолеть лишь после того, как летом 1954 г. эксперимен

ТЕХНИКА — МОЛОДЕЖИ 7 2 0 0 39