Техника - молодёжи 2004-04, страница 22

Двигатель НАТИ-2

Двигатель сохраненного раритета

осной модификации легкового автомобиля ГАЗ-А — всего и не перечислить.

В 30-х гг. ярко проявились увлечения Константина Андреевича. Он играл на трубе в танцевальном оркестре Дома ученых и занимался спортом. Летом ему нравилось играть в теннис на открытых кортах и плавать, а зимой кататься на коньках в Парке культуры и отдыха им. Горького и гонять на лыжах по лесам Подмосковья. Обычно он пробегал до 40 км. Угнаться за ним было непросто. Для улучшения техники бега он изобрел и сконструировал на креплениях типа «ротофеллы» для своих лыж особый задник, который при опоре на пятки облегчал выполнение поворотов на спуске с горы на большой скорости.

Смелости и даже безрассудства Шарапову было не занимать. Однажды на спор он обязался проехать на мотоцикле по одному трамвайному рельсу вдоль всего Садового кольца. Наблюдатели сопровождали его на машине. В конце «трассы» оказался участок, на котором ремонтировали рельсовый путь. Колесо мотоцикла соскользнуло с рельса в углубление, мотоцикл бросило на кучу булыжника. Мотоциклист упал, разбил колено и потом долго лечил его. А друзья только подшучивали над несостоявшимся героем.

Но вот его бурная, насыщенная событиями жизнь и многогранная творческая деятельность внезапно прервались. Случилось это 23 марта 1938 г.

ТВЕРДОСТЬ ДУХА. В тот роковой день К.А. Шарапова арестовали органы НКВД. Его обвинили в «передаче чертежей гражданину Греции, который за это угощал его кофе в ресторане «Националь». Константин Андреевич оказался в ГУЛАГе, на 6-й автобазе Магадана. Но и здесь он недолго оставался не у дел.

В зону, где работал Шарапов, из США привезли экскаватор в разобранном виде. Начальник лагеря приказал узнать, кто владеет английским языком и возьмется собрать и запустить машину КонстаКтин Андреевич рискнул. Ему пообещали в помощь всех заключенных, дали три дня на сборку и предупредили: не справишься — расстрел, сумеешь запустить экскаватор — вернут на «большую землю». Шарапов справился, но его оставили в лагере, хотя и создали условия для жизни и работы. С тех пор он был экскаваторщиком и ведал состоянием машинного парка, а в свободное время мог даже заниматься конструированием.

Сначала он спроектировал газогенератор для сжигания местных спекающихся аркого-линских углей, затем создал обогреватель кабины водителя грузовиков ЗИС-5 и другие агрегаты. Уже во время войны по собственной инициативе Константин Андреевич разработал авиационный дизель мощностью 2000 л.е., названный «Дальстрой», после чего его перевели в «шарашку», организованную на авиазаводе № 16 в Казани, определили в ОКБ и назначили главным конструктором спецобъекта. Для торпедных катеров он спроектировал реверсивную муфту ЗИГ-З, которая изготавливалась серийно в специальном цехе, а затем — реверсивно-редукционную муфту с гидравлическим дистанционным управлением для авиадизеля АЧ-40 мощностью 1000 л.с. К.А. Шарапов принимал участие в налаживании производства и этого изделия.

После окончания войны его перевели в Рыбинск, на авиазавод № 36, назначили первым заместителем главного конструктора ОКБ-36-Н и поручили разработку турбореактивного двигателя «объект 24». В 1948 г. Константин Андреевич завершил эту работу, в августе был освобожден и сразу же назначен заместителем главного инженера Кутаисского автозавода. Однако 17 января 1949 г. его вновь репрессировали и сослали в г. Енисейск Красноярского края. Там он заведовал гаражом «Аэродромспецстроя», водил грузовик, выпускал чертежи для ремонта использовавшихся и им же спроектированных механизмов. Жил К.А. Шарапов на квартире и даже вступил в гражданский брак с молодой женщиной, которую звали Ия Наполеоновна. 10 марта 1953 г. начальник Енисейского стройучастка объявил ему благодарностью «за хорошую работу», а в декабре Константина Андреевича полностью реабилитировали.

ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ. Возвращение в родной город было счастливым. Его помнили и уважали.

В 1953 г. умер академик Е.А. Чудаков, и вскоре руководимая им Научная автомобильная лаборатория распалась. Часть сотрудников ушла в НАМИ, а оставшийся коллектив возглавил академик Б.С. Стечкин. «Осколок» института он переименовал в Лабораторию двигателей АН СССР и пригласил на работу К.А. Шарапова. 30 июня 1954 г. Константин Андреевич стал и.о. начальника конструкторского отдела. Сначала он занялся совершенствованием автомобиля ЗИЛ-130, справившись с этим вел разработки дизеля для грузовика ЗИЛ-130Д, унифицированного с базовым карбюраторным мотором, продолжал исследования, начатые в 30-е гг., но на более высоком теоретическом уровне, готовился к защите диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук.

Через пять лет, при утверждении Константина Андреевича на должность зав. конструкторским отделом возникли трудности из-за потери в годы войны диплома об окончании вуза. Для восстановления утраты требовалось авторитетное поручительство. К счастью, с этим все разрешилось благополучно, ведь новое удостоверение № 565468 подписали академик Б.С. Стечкин, который хорошо знал его по совместной работе в «шарашке» завода № 16, член-корр. АН СССР Н.Р Брилинг и главный конструктор НАМИ, доктор технических наук А.А. Липгарт. Яркие имена поручителей свидетельствовали о значимости К.А. Шарапова в отечественной конструкторской школе. На должность его, конечно же, утвердили, и он удачно руководил подразделением.

Опытный образец автомобиля НАТИ-2: (кабриолет)

ТЕХНИКА — МОЛОДЕЖИ 22 ⁷ 2 0 0 4