Техника - молодёжи 2004-04, страница 25

В 1987 г. появилась F40. Энцо Феррари, возглавивший бюро конструкторов, работавших над созданием этой модели, хотел создать «автомобиль, который вызовет воспоминания о великих победах, ко-

сервиса заключались в том, что Энцо Феррари всю свою энергию и силы отдавал гоночным машинам, модели же спортивного типа пустил на самотек. В начале 60-х Ламборгини ездил на Ferrari-250 GT, и часто ремонтировал ее, но без особого успеха.

В один прекрасный день, когда Ферручио получил машину из сервиса, где должны были отремонтировать сцепление, он остался недоволен, и решил лично поговорить с Эн

ного искусства. Успех конструктора стал общепризнанным.

Но период благополучия длился недолго. В 70-х гг. фирма начала испытывать финансовые затруднения, вынудившие ее приостановить производство. Несмотря на это, в 1980 г. удалось создать красавицу Jalpa («Хальпа»), напоминавшую предыдущую модель — «Силуэт». И вновь из-за недостатка средств, производство свернули. Швейцарская финансовая группа, купившая фирму Lamborghini еще в

АВГОПРОМА - ТОЖЕ НЕПРОСТО

Олег КУРИХИН

гда вы могли и кататься на нем по городу, и участвовать в гонках».

На презентации F40 он назвал эту машину «суммой усилий Ferrari за многие годы». В ней были существенные технические нововведения: турбонаддув, V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 478 л.е., расположенный продольно на трубчатой раме, усиленной несущими панелями из кевлара. Кузов был выполнен из углеволокна и кевлара. Превосходные технические характеристики и никакого комфорта — вот девиз 1118-килограммовой Ferrari-F40: жесткая подвеска не поглощала дорожных неровностей, руль откликался на каждую выбоину, а великолепный мотор демонстрировал бесконечную мощь. Динамичный и привлекательный, подчинявшийся только гонщикам-асам — таким запомнился последний прижизненный автомобиль Энцо Феррари. Конструктор умер в 1988 г. в возрасте 90 лет. А машину-мечту F50 пришлось завершать уже без него. И фирма «Феррари» достойно справилась с этой задачей.

ТАЛАНТЛИВЫЙ И ГОРДЫЙ. До

призыва в армию Ферручио Ламборгини закончил индустриальный колледж, а отслужив, в 1947 г. организовал выпуск тракторов, так нужных фермерам тех лет. Продукция его фирмы «Lamborgini Trattori S.p.A.» отличалась высоким качеством, и его имя приобрело авторитет в широких кругах

Ферручио, как человек своего времени, любил спортивные автомобили. Выпуская трактора, он для собственного удовольствия переделывал серийные ФИАТы в спортивные машины. Интерес к ним нарастал, и в какой-то момент Ферручио купил несколько экземпляров Ferrari. В те годы их дорожная версия не отличалась высоким качеством сборки. Многие владельцы Ferrari не были удовлетворены своими машинами. Поскольку слишком большой авторитет и престижность имела сама марка Ferrari, то они мирились с замеченными недостатками. Причины неудовлетворительного качества и

цо. Когда же Ламборгини стал что-то объяснять Феррари, тот ему ответил, что Ферручио — «деревенщина и ничего не смыслит в спортивных автомобилях». Производителя тракторов это задело, и он решил доказать Энцо, что сможет перещеголять в его же «епархии» — выпуске спортивных машин. Для этого он создал специальную фирму «Lamborghini Automobili» и начал строить новый цех всего в 15 км от завода Ferrari. Чтобы развить успех, Ферручио пригласил талантливых конструкторов Джиотто Биццарини (Giotto Bizzarini) и Джанпаоло Даллара (Gianpaolo Dallara) и озадачил их созданием суперавтомобиля.

В октябре 1963 г. удалось изготовить прототип спортивного первенца Lamborghini-350 GTV. Производство этой модели освоили в марте 1964 г. На специально спроектированной Даллара уникальной раме стоял двигатель V12, созданный Биццарини. Сделанную на их основе ходовую часть испытали с кузовами различных фирм: «Гиа» (Ghia), «Скальоне» (Scaglione), «Дзагато» (Zagato) и «Ту-ринг» (Touring). Последний оказался лучшим, а машина с ним — шедевром. Да, Ламборгини действительно доказал, что он тоже может делать отличные спортивные автомобили.

Под руководством Ферручио в 1968 г. создали скоростную машину «Каутчан» — «модель без компромиссов», в которой отразился его замысел «сверхавтомобиля». Этот авто поразил автомобильный мир, и возвел создателя уникальной новинки на пьедестал кумиров автомобиль-

1974 г., через 7 лет уступила ее семейству Мимран (Mimran). Благодаря этому удалось возобновить производство моделей «Каунтач» и «Хальпа» — по три машины в неделю. В то же время разработали автомобиль высокой проходимости «LM-004» с 7-литровым двигателем V12 мощностью 400 л.с., рассчитанный на поездки по пустыне.

Нестабильный спрос на дорогую продукцию не позволял фирме Ламборгини выйти из хронического кризиса. В 1987 г. ее перекупил американский концерн «Крайслер», но и ему не удалось повысить рентабельность мелкосерийного производства сверхдорогих машин. Осенью 1993 г. фирму Ламборгини приобрела компания «МегаТех» (Меда-Тех) с Бермудских островов, принадлежавшая индонезийскому нефтехимическому консорциуму «Масахара Буана».

После очередной перестановки руководства в производственной программе остался лишь шедевр итальянского автомобилестроения — «Ламборгини-Дьябло» (Дьявол Ламборгини), со сверхмощным 5,7-литровым мотором VI2, последний хит которого назывался «Ламборгини Мурчелаго». Столь экзотичное имя новинке присвоено в честь быка, по кличке Мурчелаго, — героя испанской корриды. Легенда гласит: в 1879 г. в Кордове некий тореро проткнул его клинком аж 24 раза. Но тот выстоял, и его помиловали. Интересно, что изображение этого легендарного быка использовано в эмблеме фирмы Ламборгини. Ею украшены капоты всех изготовленных на ней автомобилей экстракласса. ■

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4 2004