Техника - молодёжи 2004-05, страница 8
СДЕЛАНО В РОССИИ I а, времена изменились... Только через шесть лет после полета Гагарина мы узнали, как на самом деле выглядел «Восток». Первые, тщательно отретушированные, фотографии «Союза» появились лишь тогда, когда несколько кораблей уже слетали в космос. Облик «Бурана» рассекретили до первого полета, но это был уже готовый корабль, стоящий на стартовой позиции. 24 февраля 2004 г. в новостной программе 1 -го телевизионного канала были показаны... чертежи космического корабля «Клипер», которому предстоит полететь не ранее 2008—2010 гг. Причем пока это, действительно, только чертежи. Нет даже натурного макета, не начата постройка опытных образцов, которым предстоят «круги ада» на испытательных стендах и полигонах прежде, чем первый корабль выйдет на околоземную орбиту, тем более — с человеком на борту. И все-таки есть уверенность, что, если будут необходимые средства, новый пилотируемый аппарат заменит, наконец, «вечный «Союз» на трассе «Земля — орбитальная станция». Почему? К сожалению, чудес на свете не бывает. Проект реального космического аппарата всегда «опирается на плечи гигантов». Это либо отработанный прототип (этим путем пошла Китайская Народная Рес публика), либо огромный объем научно-исследовательских работ, обосновывающий возможность реализации новых технических решений — так рождались «Союзы» и «Аполлоны», «Шаттлы» и «Буран». Но во времена появления «Союзов» никто не сомневался в масштабности общегосударственных работ, предшествующих его созданию. А сейчас, после десятилетия развала и деградации, неужели российская авиакосмическая промышленность способна освоить новую сложнейшую машину — многоразовый возвращаемый аппарат (ВА)? Ведь никто же не поверит в то, что к 2000 г. была проведена вся объемная программа отработки той хитрой аэродинамики, что заложена в столь громко анонсированный проект многоразового космического корабля «Клипер»... И правильно сделает! Потому, что такая программа была завершена гораздо раньше. Не будем начинать «от потопа» и выводить историю «Клипера» из первых экспериментов с маневрирующими возвращаемыми аппаратами, проводившихся в начале 1960-х гг. Вспомним значительно менее давние события. Год 1976, правительственное постановление о создании «Бурана». Знакомая всем комбинация 5-блоч-ной ракеты и крылатого корабля была вы- ЗАМЕНА?брана далеко не сразу, сначала прорабатывался бескрылый вариант. Сперва это был цилиндр с носовым конусом и стабилизирующей конической «юбкой» на корме — эдакий «гвоздь». Аэродинамики подсказали лучший вариант: конус (в носу — с большим углом раствора, к корме — поменьше) с наплывами, которые делали нижнюю часть плоской, повышая аэродинамическое качество и перераспределяя нагрев при входе в атмосферу (на кромках — больше, на остальной поверхности — значительно меньше). Правда, не очень понятно, как все это предполагалось сажать: посадочная масса корабля превышала бы 50 т, а перегрузки при неравномерном касании грунта 30-метро-вым кораблем могли бы оторвать космонавтам головы. Однако причиной перехода к крылатой схеме стало малое аэродинамическое качество, не выполнялось жесткое требование по дальности бокового маневра. Но наработки остались... Когда, в начале 1990-х, информация об этом проекте попала на Запад, тамошние эксперты назвали корабль «глушколе-том» — очевидно, в честь В.П. Глушко, главного конструктора «Бурана». Поскольку разработка подзабыта, название не прижилось... В середине 1980-х в НПО «Энергия» прорабатывался аппарат для высадки на ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5 2 0 0 4 10 |
