Техника - молодёжи 2004-11, страница 5

OUOtQXNO л"\

то 4). Новинку сделали менее чем за год в городе Семенове Нижегородской области — на родине знаменитой Хохломы — к 55-летию завода кузовных изделий, и здесь 25 августа впервые представили публике. Шасси взяли от ПАЗ-3280, доработали (удлинили, повысили прочность), и на нем собрали каркасный кузов, особой,ни с чем не сравнимой формы. В его салоне 27 мест, каждое — с ремнем безопасности, 12 аварийных выходов (двери, разбиваемые окна, люки на крыше), огнетушители, полки для вещей. Благодаря хорошей системе отопления, на этой машине можно ездить и в 30-градусный мороз. После Мотор-шоу машина пройдет сертификацию, а в следующем году начнется серийный выпуск. Наконец-то в России появится наш отечественный школьный автобус!

Вслед за этой радостью испытал еще одну: увидел красивый и, как оказалось, уникальной конструкции отечественный троллейбус серии «Русь», названный «Садовое кольцо» (фото 5). Вот только жаль, что единственный на Мотор-шоу. Его создали на Московском троллейбусном ремонтном заводе (МТРС) к 60-летию предприятия — 2 июля 2004 г. совместно с автобусным заводом ЛиАЗ и знаменитой чешской фирмой «Шкода». Из Подмосковного Ликино доставили раму низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, пожалуй, с лучшим в стране антикоррозийным покрытием. На ней соорудили кузов с боковинами из цельнотянутого, обработанного в катофорезной ванне стального листа, и просторным салоном (фото 6). В его задней части располагается высоковольтная камера с электрооборудованием, часть которого вынесена на крышу и установлена на изоляционной платформе. Передняя и задняя части кузова, а также двери сделаны из стеклопластика. Все поручни покрыты изоляционными материалами. Предполагается, что при аккуратном использовании капитальный ремонт машине потребуется не ранее чем через 8 лет, а срок эксплуатации достигнет 20 лет. На «Садо

вом кольце» установлена мощная аккумуляторная батарея, позволяющая при отключении питания в электрической магистрали машине проехать с полной нагрузкой более 2 км. Такая система впервые использована на отечественных троллейбусах. Новинку обещают выпустить на городские улицы в 2005 г. Предвкушая поездки на этом совершенстве, отправляюсь любоваться на

ГРУЗОВИКИ. Их тоже немало, но особое впечатление произвели всего три экспоната. И первый из низ — знаменитая полуторка АМО-Ф-15 (фото 7) — первая отечественная машина, сделанная на заводе АМО. Появилась она не вдруг. Еще в марте 1924 г. подписали правительственное постановление о постройке на Московском автозаводе АМО 10 грузовиков. В качестве аналога выбрали итальянский автомобиль Фиат-15-тер, но решили полностью изготавливать из отечественных материалов. Для руководства работами из Центрального управления государственных автомобильных заводов (ЦУ-ГАЗ) на должность главного инженера пригласили Б.Г. Соколова. Именно он руководил изготовлением первых 10 машин, работая с конструкторами и рабочими (фото 8). В начале ноября работали круглосуточно. И вот 80 лет

назад, в 3 ч ночи с 6 на 7 ноября 1924 г. удалось сделать первый автомобиль (фото 9), а через несколько часов — и второй. В тот же день обе машины участвовали в демонстрации трудящихся на Красной площади. А 25 ноября все 10 новых машин отправили в автопробег до Ленинграда и обратно.

Автомобили АМО-Ф-15 первой серии были с одной дверью с левой стороны и крышей кабины из брезента, рычаги тормоза и переключателя передач — вынесены на правую подножку. На грузовиках второй серии (1927-1928) их убрали в кабину,

сделал и п ра-вую дверь и же-сткую крышу, а на машинах третьей серии (1928-1931) установили электростартер, аккумулятор и электрические фары. За 7 лет выпуска АМО-Ф-15 изготовили 10740 автомобилей трех серий.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 12 0 0 4

3